全新换代之后的IS300，纵使有人仍然嫌它的内装缺乏个性，跑味不够浓，但当你有缘驾驶过IS300之后，你会毫不犹豫地不去理会内饰的问题。因为全新的IS300开起来确实能给人一部真正运动型豪华轿车的印象，敏捷的转向、恰到好处的悬挂、丰富的路面抓地力，一切都为充沛的3.0升V6引擎打好基础。

　　颠覆性设计更显时尚动感

　　同大多数车迷一样，笔者见到IS300实车是在刚刚闭幕不久的广州国际车展上，对于这一代IS300的外观造型，我一见便为其英气勃勃的身姿所倾倒。实际上，全新的IS系列完全颠覆了上一代的外观设计，反而与新款GS有很大的相似度。这款车运用雷克萨斯“L-Finesse”的外观设计理念，让其拥有高度立体化的造型，车身彷佛由木匠以刻刀划过一般，一次一刀且刀刀利落！转个角度，IS300独特的十幅造型铝圈与镀铬双排气管，也为整车的运动气息加码。

　　除了彻底改头换面之外，IS300的车身尺寸也比上一代足足大了一码，也因为拉长的轴距，坐进后座，乘客的脚部空间比对手更为充裕。美中不足的是，IS300为了营造流线的车身线条，而把A柱与C柱设计成较低斜的角度，当你坐进驾驶舱即可感受到A柱似乎离驾驶座稍近了些，从而对行车视觉造成压迫感，特别是在弯道操驾时，A柱所形成的死角对驾驶者多少有些阻扰，此外，低斜的C柱对后排乘客头部空间的发挥以及上下车的便利度也有一定的影响。

　　至于这一代IS300的内饰，拉开车门，除了不是真皮却造得比真皮座椅还舒适的绒面革座椅令人精神振奋之外，车厢的做工与用料也依旧保持了品牌的高水准，豪华配置也几乎与GS、ES等车型如出一辙，除此之外，坐在车内环视车厢四周，我倒没有其它特别的感觉，因为中控台、变速箱座、方向盘、车门拉手等部分虽然做得很雷克萨斯，但是缺乏运动型轿车的强烈个性，显得有些平淡。

　　双VVT-I引擎提速不动声色

　　引擎是汽车的灵魂所在，一台好的引擎可令驾驶者随心所欲地掌控动力输出；好的引擎也有高度的配合精神，无论多么猛烈的加速指令，却绝不会不受驾驶者的指挥。IS300那台型号为3GR-FE的三公升引擎很恰当地诠释了好引擎的定义。

　　搭配双VVT-i进排气连续可变气门正时控制系统、ETCS-i智能型节气门正时控制系统、ACIS可变进气歧管控制与Electronic　SCV电子进气涡流控制等系统，这款引擎的最大功率达到170kw／6200rpm，最大扭力达到300Nm／4400rpm。通过试驾，笔者发觉IS300的引擎调校得较内敛，但是并不是说它不快，只要将转速维持在4000rpm以上，它绝对能让你开得热血沸腾。只是这台引擎的特性与涡轮增压引擎不同，扭力不会在某个区域突然暴增，另外由于车厢隔音优异，在加速过程中没有咆哮的排气声浪，所以不动声色的加速有时会制造出一种假象，就是在时速过百之后，平顺的状态往往令驾驶者还错觉时速依旧停留在七八十公里。

　　与此同时，为了将这具引擎的实力发挥得淋漓尽致，IS300配置了拥有AI-Shift　Control智能变速控制系统的全新六速手自排变速箱，它竟然可以聪明到能够提醒驾驶者最佳的换挡时机。例如当转速超过2000rpm的时候透过转速表内圈闪烁的环形灯光，建议驾驶者进行换挡动作，这项就算宝马3系都没配备的装配在IS300上面，可算是相当酷炫的功能。在市区内行驶，自动挡模式下，这具变速箱也会经常维持在高挡位行驶，以降低燃油的消耗。

　　架上AX22汽车专业测试仪进行加速测试，在D挡模式下全油门起步，转速表指针的飙升十分灵敏，加速力道也十分充沛，充分发挥出V6引擎的特性，加速过程中可感受出轻盈敏捷的车身动态，测得IS300的0-100km／h最佳加速成绩为7.48秒、达成距离118米，实测成绩想不到甚至比雷克萨斯官方公布的7.7秒成绩还厉害，实际比资料注明的还快，这种“怪事”试车组还是第一次碰到，找不到原因我们也只能归结于试车当天有台风登陆，此外，测试路面有些许的坡度，可能顺风加上下坡的效应测试才导致这样的结果吧。

　　同样以其AX22测试100-0km／h的刹停成绩，IS300全力踩住刹车的瞬间刹车踏板十分敏感，ABS的作动感十分强烈，实际测得100-0km／h的刹停成绩为3.61秒，所需距离为41米，在下着暴雨的路况下IS300能有如此高效率的刹车表现还真的有点出乎试车组的意料，相信在干燥路面上IS300的刹车成绩提升到38米以内应该不是问题。

　　后轮驱动操控直逼德国对手

　　在操控层面，IS300采用前双叉臂附横向稳定杆与后多连杆附横向稳定杆的悬挂设定，搭配低重心设计与245／45R17的前后低扁平比跑车轮胎。在40-80km／h的速度之间试车组多次模拟蛇行过弯，不断提高速度以测试IS300的过弯极限，测试过程中，IS300的弯道动态呈现出不错的车身稳定性，并在优异的底盘系统跟避震筒的共同作用下，将车身侧倾抑制在适宜的范围之内。另外在试驾路上面对连续的弯道，笔者利用方向盘后面上方的变速拨杆采用左降右升的手势，让IS300的变速箱来回游走于二三挡之间，即可让彭湃的动力输出于进出弯道中，让我获得难忘的驾驶乐趣。

　　当车辆高速行驶时，IS300提供给驾驶者清晰而直接的路面回馈感，同时拥有相当精准的转向反应，在高速瞬间变换车道超车的情况下，依旧维持有十分清晰的路感，这一点颇具宝马3系的神韵，这种后驱车独有的种种优异操控特性明显优于前驱设定的奥迪A4。

　　雷克萨斯IS300技术规格

　　发动机：3GR-FEV型6缸DOHC

　　变速器：6速手自一体

　　排量：2995cc

　　最大功率：170kw／6200rpm

　　最大扭矩：300Nm／4400rpm

　　制动方式：碟／碟

　　悬挂方式：前双叉臂附横向稳定杆／后多连杆附横向稳定杆

　　轮胎规格：245／45R17

　　重量：1565kg

　　0-100km／h加速：7.48秒(实测)

　　100km／h-0刹车距离：41米(实测)

　　轴距：2730mm

　　轮距(前／后)：1535／1535mm

　　长／宽／高：4575／1800／1425mm

　　测试车价格47.9万元

　　［　结语　］

　　试驾雷克萨斯IS300的时候，很自然要联想到宝马3系跟奥迪A4，在这三部以操控性能著称的紧凑型豪华运动型轿车中，宝马的3系以及奥迪A4在国内同级市场上一向好卖是不争的事实，相信从现在开始，IS300正式加入这一级别以后，在时下以3系跟A4为主流的同级车市场中将会提供给年轻多金人士另一个优质选择。

　　撰文／本报记者　刘俊(除署名外)　　本版摄影／本报记者　陈辉

　　欧洲市场评价

　　Lexus　IS

　　总分　　　　★★★★

　　稳定性和质量　★★★★★

　　形象　　　　★★★★☆

　　驾驶感　　★★★★☆

　　性能　　　★★★★

　　安全性　　★★★★★

　　舒适度　　★★★★

　　卖点、不足

　　与德国竞争车型相比更显时尚之风和优良品质。全新的IS系列虽称不上同级别之中的王者，但绝对有触动购买者心弦的理由。

　　柴油车版制作欠缺精美，后部空间不足。

　　简介

　　不选择蒙迪欧的话，您至少可以把几个德国系列列为默认选择：包括宝马3系、奥迪A4或者奔驰C系。如果您的主要目的仅是为了选择比蒙迪欧更好的车型，那么选择就可以告一段落了。但是，如果您更具有想像力、对车的实际价值更为看重的话，不妨考虑一下全新的雷克萨斯IS系列。和上一代产品相比，全新IS在长度、宽度、坚固性、材质和外形方面都大大改善，令其一跃成为车迷的新宠。

　　在欧洲，IS系具有204bhp　V6汽油发动机，但真正令人眼前一亮的是其破天荒的2.2升柴油发动机。雷克萨斯公司预计，IS柴油车的销量将会是汽油车的两倍。这是该公司转攻公司车市场的重要步骤之一。

　　稳定性和质量

　　全新的IS比其前身坚固度提升了20％，这意味着其结构足以改掉上一代的IS系惯有的“软毛病”。如今的IS系外形优雅，而且防撞杆和车身面板的间隙减少到0.35毫米。根据过去的经验，发动机的稳定性和使用寿命不成问题。IS的内饰相当不俗，但对于弧度和有机平面的处理仍有待改进，过于闪耀的塑料中控台也不可取。

　　外形

　　奥迪车塑造了兼具设计师酷感和技术质感的形象，奔驰则沿袭了过去数十年质量和尊贵的黄金标准，BMW仍是崎岖山路的动力之王。雷克萨斯的质量也名声在外，但其形象却不如以上对手那样鲜明。不过，雷克萨斯则被认为是小型车当中最帅气的。

　　驾驶感

　　IS具备极佳的动态平衡，前半部宽出40mm，后半部则宽出50mm。其中，前半部使用的是双叉骨悬挂，后面则是多连接设置。在快速转向当中IS显示出超凡的性能，无论是准确度还是电动方向盘的感觉均不错。在IS220d跑车当中，VDIM(车辆动态整合管理)系统可通过不同程度的控制来协助减少扭矩操控。在实际的操作中证明，这一系统越是在极端的环境越能显示其过人之处。

　　性能

　　IS250的2.5升V6汽油发动机堪称发动机当中的极品，其转速之快令人惊叹，在6400转／分的条件下可产生204制动马力。IS系上的标准配置为带自动变速的六挡变速箱。对于IS而言，在高速换挡时，自动总是要比手动来得轻松自如得多，而这也很符合IS的个性。遗憾的是，IS220d这一款并没有自动挡，雷克萨斯公司认为，目　　前销量太小，还无法确认在柴油车上安置自动挡是否会获得成功。

　　雷克萨斯IS300技术规格

　　发动机：3GR－FEV型6缸DOHC

　　变速器：6速手自一体

　　排量：2995cc

　　最大功率：170kw／6200rpm

　　最大扭矩：300Nm／4400rpm

　　制动方式：碟／碟

　　悬挂方式：前双叉臂附横向稳定杆／后多连杆附横向稳定杆

　　轮胎规格：245／45R17

　　重量：1565kg

　　0－100km／h加速：7.48秒(实测)

　　100km／h－0刹车距离：41米(实测)

　　轴距：2730mm

　　轮距(前／后)：1535／1535mm

　　长／宽／高：4575／1800／1425mm

　　测试车价格47.9万元

　　IS的这款柴油发动机性能优良——此类车型仅需8.9秒便可达到62英里／小时，最高时速为134英里。此外，油耗和二氧化碳排放方面的表现都令人满意。这款柴油发动机的推出令雷克萨斯有了进军公司车市场的砝码。

　　安全性

　　IS的标准安全配置很高，包括ABS系统、电子制动分布、刹车协助、牵引控制和垫子稳定性控制等。雷克萨斯公司称，IS是首辆为前排乘客配备双腔气囊的车型，该气囊可在膨胀时产生低压，在保护乘客面部的同时把气囊对头部、肩膀和上肢的影响传播到其他部位。此外，标准配置还含保护膝盖和侧面的气囊。

　　作为选件之一的PCS系统(撞前安全系统)通过雷达感应器探测车身和其他目标物的距离等。如感应器探测到可能会发生碰撞，会立即扣紧安全带并调整刹车协助系统。在撞向塑料柱的测试当中，该系统的表现给人留下深刻印象。另一个选件ACC系统(适应巡航控制)确保本车和前车保持一定距离。仅有高端的IS250　SE-L才同时具备PCS和ACC系统。IS的安全设施也予人深刻印象：死锁、轮锁、安全防盗系统和带24小时热线服务的安全窗蚀刻图。

　　舒适性

　　IS在低速行驶时表现过于稳固，而柴油发动机的性能无法和雷克萨斯的品牌联系在一起。同时，后排空间对成人而言显得过于狭小，后备箱容量和形状均令人失望。如果您要和三五知己(成年)长途旅行的话，IS并非理想选择。汽油发动机版的IS250以精致和饱满之设计为雷克萨斯挽回了声誉。发动机很不错，而六挡自动变速箱更是重大发现。标准配置包括带13个喇叭的音响、合金、天气控制和电动发动机。支撑性优越的座椅为前排乘坐者提供出色的舒适享受。

　　撰文／钟明