从GS开始到IS，再从LS到ES，雷克萨斯采用了近年来开发的一种全新设计理念L-finesse(L-finesse来自于“领先”Leading和“优雅”Finesse这两个词的结合)。该理念缔造了一种动力强劲而又魅力十足的汽车设计，通过细致入微地揣摩顾客的期望，从而带来令人愉悦的驾乘感受。本周试车的主角，来自雷克萨斯家族最新成员的IS300与ES350当然也秉承了这一设计理念，它们拥有充沛的动力、良好的操控性能以及对比强烈的造型设计，完美地结合了力量与优雅。

　　同时试驾雷克萨斯的两款新车，先开的是IS300，试完之后再开ES350，一颗奔腾的心立刻平静下来，我明白该是转心境的时候了，要用另外一种方式去驾驶ES350。以雷克萨斯的实力，其实要让一部行政轿车拥有如IS300跑车般的运动性并不难办到，但问题肯定要以牺牲乘坐舒适性为代价，这样做显然不值得。雷克萨斯很清楚应该怎样去表达一部行政轿车，于是造出来的新一代ES350出色之处正是懂得在乘坐质量与操控之间取得一个适中、切合买家需求的平衡点。

　　［　车厢　］

　　宁静平稳，保留人车交流

　　一部行政轿车要让人感到豪华，其中一个很重要的因素就是车厢要宁静。以现在的汽车科技来说，要把车厢造得像密室一样寂静只要加上厚厚的隔音材料就可以做到，但各个豪华车厂都明白，密室的寂静并不是客户所需求。事实上，单纯以宁静度而言，ES350在引擎声浪方面完全可以及得上以静著称的老大哥LS430。ES350乘客坐在车厢里面，无论是怠速或是低速行驶，都很难听到引擎的运转声。与LS430一样，ES350的车厢隔音虽然做得好，但不会让你跟车身周围的环境相隔离，在舒适的前提下，它依然可以将当前的行驶状况传达给车内的乘客。

　　除了宁静之外，新款ES350在舒适性方面也是非常考究。首先，这部ES350的车厢比IS300宽敞了很多，后座乘客的腿部空间接近奥迪A6L的水准，乘客差不多可以完全伸展双腿而坐。新车虽然用上丰田新一代Camry(国产凯美瑞)同样的底盘系统，但调校肯定比凯美瑞更加出色。毕竟是比LS430低一个档次的轿车，ES350经过混凝土路面或是路上有伸缩缝的时候，胎噪略为明显，但车身并没有出现频繁扰人的颠簸，给人的感受是震荡虽然存在但表现轻微。走在路况良好的柏油路面，ES350的乘坐感非常平稳，不会受到路面起伏的影响，即使遇到较大落差的坡道，车身的起伏也毫不夸张，悬挂系统在一升一降之后就立即稳定下来，没有任何余震或是飘浮不定，柔中带有极佳的韧度。

　　［　驾驶　］

　　加速流畅，舒适主导操控

　　ES350那套在直道上飞驰舒适无比的悬挂系统，在进行模拟蛇行绕桩的测试中还是让人明白操控并不是其所长。进入弯道之后，随着方向盘转动幅度的扩大，前轮驱动的ES350车头呈现出来的转向不足并不明显，车身的动态表现仍然稳定，乘客的侧倾也不足以严重影响乘坐舒适性。但辅助力道明显比IS300大很多的方向盘，在把绕桩速度拉高到60km／h之后，当需要迅速大角度打方向拐弯的时候，这时方向盘指向就有点模糊，使得驾驶者未能清楚感到前轮的抓地情况，尽管轮胎在出现明显打滑之前，透过警示灯察觉到VSC系统适时介入以避免车辆失控，然而，还是可以清楚感受到悬挂支撑力道渐显不足，让过弯之后的车身恢复稳定需要较多的时间。

　　动力方面，ES350采用全新的3.5升V6发动机，在6200rpm可输出最大功率204kw，最大扭矩为346Nm／4700rpm。标准配置带有顺序换挡功能的6速手自一体智能电子控制变速箱，能够根据发动机的输出功率和扭矩来自动调整变速箱齿轮比，从而使换挡更顺畅。架上AX22汽车专业测试仪，挂入D挡全油门起步，ES350强劲的扭力驱使着车身向前冲刺，一股畅快的贴背感立即涌现，然而原厂配置的215／55R17轮胎似乎不足以制服狂奔疾驶的ES350，起步瞬间前轮打滑现象十分明显。随着源源不绝的动力传递而出，充沛流畅的加速力道让你忘记驾驶的是一部行政轿车。加速过程中，与之搭配的6速手自排变速系统跳挡反应灵敏顺畅，丝毫感受不到换挡冲击。与IS300的加速成绩相比，虽然ES350车身比IS300重了50kg，但多出的500cc排气量也确实争气，为ES350提升了0.05秒的加速优势，测得ES350从静止加速到100km／h耗时7.43秒，驶过距离114米。刹车表现方面，由于是天雨路滑，但ES350仍然取得43米的最好成绩，达成时间3.21秒，确实也不简单。

　　［　配置　］

　　一应俱全，音响演绎完美

　　内饰部分，ES350以独特的椭圆形中控台设计，走古典美学的路线，流露出浓厚的英式古典氛围。中控台左右不对称的设计手法，让整个中控台接口稍微靠近驾驶座。另一方面，在副驾驶座一边的中控台，则采用体贴的内缩设计，对于提高副驾驶座的乘坐空间有所帮助。

　　大量创新的豪华配置依旧是ES350的卖点，除了熟悉的Smart　Key、Push　Start系统与自发光仪表之外，雷克萨斯在ES350上首次提供的全景玻璃天窗使前后排乘客都可获得更加开阔的视野。新一代Mark　Levinson顶级音响系统采用5.1声道扬声器的前卫设计，配备的14个扬声器足以提供震撼的音场；另外还有DVD导航系统和倒车摄像头影像监视系统、嵌入式6碟CD自动转换器、MP3播放器和iPod接口。

　　在安全配备方面，ES350标准配备有带电子制动分配系统(EBD)的防抱死制动系统(ABS)、汽车稳定控制系统(VSC)和牵引力控制系统(TRC)。另外，新一代ES350配备有10个SRS安全气囊，其中包括前排膝部SRS气囊和前后一体的窗帘式气囊，而前座正面SRS气囊，可通过传感器瞬时确定撞击的严重程度，并以此来控制气囊爆开力度的大小，为乘客提供最恰当的保护。此外，ES350还配备了智能化的自适应性前照明系统(Dual-swivel　AFS)。

雷克萨斯ES350技术规格
发动机	2GR－FE V型6缸DOHC
变速器	6速手自一体
排量量	3456cc
最大功率	204kw／6200rpm
最大扭矩	346Nm／4700rpm
制动方式	碟／碟
轮胎规格	215／55R17
车身重量	1645kg
0－100km／h加速	7.43秒(实测)
100km／h－0刹车距离	43米(实测)
轴距	2775mm
轮距(前／后)	1575／1565mm
长／宽／高	4860／1820／1450mm
测试车价格	54.9万元

　　-　结语

　　试完这部车之后，我觉得新一代的ES350堪称豪华行政轿车的典范，新车并没有跟随其他车厂因应偏重运动性能的潮流而忘掉豪华行政轿车本身的意义。ES350始终还是一部内饰、做工、用料、车厢空间，乘坐质量让人看得到、感受得到很豪华的行政轿车。更重要的是，它在提升舒适性之余也兼顾了性能和操控表现，没有顾此失彼。

　　撰文／本报记者　刘俊 摄影／本报记者　陈辉