前不久写了一篇小文，谈到个人对萨博品牌的一些看法，很高兴受到上海通用的重视(上海通用现在是萨博品牌中国的总经销)。个人认为，作为高档豪华品牌，萨博汽车在技术性能上与对手相比丝毫不逊色，但是在设计上，萨博多年来一直没有做出重大突破，这种做法，厂家当然可以解释为是继承传统，但是也可以被批评为因循守旧。

　　萨博在设计上的过于保守，正是导致其在世界各个市场上难以成为主流高档品牌的重要原因之一。这里之所以旧话重提，主要是想再次强调，设计——包括外形和内饰设计，对于现代汽车的重要性。

　　广州车展刚结束不久，一对父子看完车展后走进电梯，他们的一番话让我印象至为深刻。年老的父亲对中年的儿子说：“看了这么多车，还是凯美瑞好。你看那造型，多么流线……”儿子在一旁点头表示认同。

　　这对父子对一款车好坏的判断标准，实际上代表了大多数中国消费者的标准。外形往往是第一要素，在外形受到认同之后，接下来才会考虑这辆车是否可靠、油耗大不大等等。至于很多厂家强调的性能，很遗憾的是，目前在中国绝大多数消费者的“实际”购买决定中，排得非常靠后。我没有做过专门的调查来证实这一点，但有一个说法可以作为佐证。东南汽车负责市场营销的一位领导告诉我，根据他们的了解，那些买了配备手自一体变速器菱帅的车主，真正经常用到手动换挡功能的大概不到10%。

　　最让我厌恶的一种观点是：中国消费者看重外形和内饰是其不成熟的表现。消费者看重的一定是自己最关切的，对于绝大多数中国人来说是第一次买车，从静止到100公里/小时加速有多快，对他们而言，意义真的不是很大。而对外形和内饰非常挑剔，则只能说明，中国汽车消费者在审美上要求较高而已。汽车厂家如果不能满足消费者的要求，就该深刻自我批评，改而进之，而不应该抱怨消费者不识货，或者试图教育消费者什么才是真正的好车。

　　最近采访了东风日产的一位领导，他的观点我觉得很值得同行们借鉴。他说：“好车的标准不是一成不变的，卖得好的就是好车。”但非常遗憾的是，我们仍屡屡能听到“这么好的车，为什么卖不好”的抱怨。在保时捷一年都能在中国卖1000多辆的时候，如果一个远比保时捷要便宜的品牌，一年才卖300多辆，还能说自己是好车吗？ (青 主)