新概念之争

　　Quattroporte Sport GT vs Continental Flying Spur

　　一个是在双门跑车基础上开发来的四门豪华房车，一个是诞生于跑车世家的四门轿车。这两款车皆因与跑车有着千丝万缕的关系而相似，共同定义了一个新的汽车领域，但不同的血统又注定了它们各自不同的性格。

    编译：韩涌 图片提供：Automobiles Classiques

　　见的车多了突然有一种古怪的想法，觉得汽车设计师有的时候更像是化学家或者是巫师，他们把不同的原料放在一起就能产生某种意想不到的效果，纯种越野车加轿车就成了用途广泛的SUV，面包车与轿车的混合体是工作生活两不误的MPV等等，在众多新涌现的“V”中不乏存在炒作的嫌疑，但有些也确实是市场细分的需要。

　　将超级跑车和高级房车相结合的产物是什么“V”呢？好像还没有人下定义，我们就姑且叫它SLV吧(Sports Luxury Vehicle)。当然，能生产SLV的厂商不多，因为要同时拥有超级跑车和豪华房车的生产技术并不简单。而且品牌的文化和历史也会影响SLV的销售，要买这种车的人大多是有钱而且懂车的人，有较高的品牌忠实度，他们在选车的时候是不会光顾那些“开着都不好意思跟人打招呼”的品牌的。

Quattroporte Sport GT vs Continental Flying Spur

　　这次对比的两款车都符合SLV的定义，它们均诞生于名门，突出运动性的同时又不舍弃舒适性。既有丰富的驾驶乐趣，又不失沉稳和庄重作风。玛莎拉蒂一直有制造高性能跑车的传统，这点从其与法拉利的渊源上就不难看出。其产品线中仅有的四门轿车总裁Quattroporte在不久前刚刚进行了小改款，我的同事习乐在金港飙了几圈下来之后，便对其赞不绝口，尤其对它精准的操控赞赏有加，似乎找到了开法拉利的感觉。本文中的Sport GT就是该系列中最具运动性的车型。

Quattroporte Sport GT vs Continental Flying Spur

　　20世纪初，英国的工业革命带来了内燃机的蓬勃发展，宾利就在这个变革年代建立起了自己的王朝，并且逐步被公众认可。在随后的汽车时代，德国、法国和意大利等国的汽车制造商明争暗斗，杀得不亦乐乎，但宾利并没有随波逐流。在这场竞争中，它更像是个旁观者，任凭这些邻居们在自家门前争斗，自己只顾埋头制造自己认为最好的车。有了这样的造车哲学，宾利汽车的高品质才没有被大规模的工业化生产所冲淡。在宾利上你所看到的木纹装饰肯定是货真价实的胡桃木，而不会是某种高科技塑料制品，真皮座椅不仅选料上乘，均匀的针脚更可以和高级西装相媲美。当然高昂的身价也是宾利的代名词，想跟英国女皇坐同一品牌的车子是需要一定实力的。具体到欧陆飞驰上，这款车是宾利归于大众旗下后开发的产品，大众公司参与了整个研发过程。说到这里不免会有人质疑欧陆飞驰的含金量。没错在它上面有大量大众公司的技术，从发动机到变速箱都是大众提供的，但宾利在许多部件上仍然坚持了自己的标准。

　　英国人和意大利人对车的不同理解直接影响到两款车的设计上。在SLV这个新的领域里，并没有一定之规，意大利人热衷于流畅扁平的车身线条和贴地行驶的速度感，而沉稳的英国人则更看重乘坐舒适性和内部空间。

Quattroporte Sport GT vs Continental Flying Spur

　　法拉利的御用设计师宾尼法利纳主持了新总裁的设计，在原有基础上，新Sport GT的轮拱向外稍微扩张了几毫米，这一微妙的变化主要是为了能容下20英寸的超大运动型轮胎，同时也让新车看上去更有动感。除此之外，Sport GT在内饰设计上也进行了改动，将原来的桃木装饰改为了碳纤维材质，既实用又好看，非常符合其运动的定位。

　　从外形上看，欧陆飞驰A柱之前的部分与两门版欧陆GT几乎一模一样，设计师的工作主要集中在了车厢和车尾部分。不得不承认，欧陆飞驰的变形很自然也很成功，不仅继承了GT的活力四射，也同时很好地保留了宾利特有的大方与庄重。

　　欧陆飞驰的内部是温暖而安逸的，深色的桃木与棕红色真皮搭配相得益彰，左右对称的仪表台设计落落大方并充满了怀旧情节，如果不是中控台上的液晶显示屏和方向盘上数量众多的按键，你很可能觉得是坐在一辆30年前的老车里，而不是一部诞生于21世纪的新车。显然是受到了法拉利的影响，玛莎拉蒂内部的氛围完全是另一种风格。相比宾利的奢华，它更加简洁朴素、平易近人，实用性占了主导地位。坐在里边虽然没有那种温馨舒适感，但这种环境更容易让你将心思完全集中在驾驶上。

　　在菲亚特集团最近一次内部变动中，玛莎拉蒂被划归到了阿尔法·罗密欧旗下，因此它与法拉利的关系没有以前那么紧密了。不过总裁上使用的4.2升发动机与F430上的是同一款，这多少给玛莎拉蒂车迷们一些心理安慰。这台90度夹角V8发动机属于典型的高转速发动机，其452牛米的最大扭矩是在4500转/分才发出的，而要想得到400马力的最大功率更是需等到转速表指针转到头才行。Sport GT使用的6速顺序变速箱与阿尔法·罗密欧上的相似，只不过名字改DuoSelect了。它不仅有手动-自动顺序换档功能，还有运动模式。该模式下，其换档速度比平时快35%。短暂的换档间隙令发动机的动力输出更加顺畅，这也就是为什么开过Sport GT的人都会选择使用运动模式驾驶。

　　Sport GT虽然车重达2吨，已经大大超出一般跑车的标准，但强劲的V8发动机仍能让其仅用5.2秒就加速至100公里/小时。而更可贵的是它的操控相当精准和灵活，一点都没被沉重的车身以及3米多长的轴距所拖累。开上一圈之后你就会被它快速而准确的方向所折服，会情不自禁地试图用更激进的方式过弯。为了提高驾驶乐趣，总裁上的MSP(类似于ESP的稳定控制系统)系统介入得非常晚，经常是失控开始了一段时间后才开始工作，这对于那些高手来说是好事，但如果你的驾驶技术一般的话，我建议还是老老实实开，因为大马力后驱车耍起脾气是很难驯服的。

　　对于一辆四门豪华轿车来说只关注驾驶乐趣是不够的，坐在后排的老板更注重的是舒适性。玛莎拉蒂在这点上也很下功夫，可调的Skyhook悬架系统作用明显。如果将其调至一般模式，紧绷的减振系统立刻松懈下来，转弯时的车身侧倾有所加大，但路感仍很清晰、转向依然准确，而最大的好处是后排乘客不会抱怨：这车太颠了！

　　除了外形相似以外，欧陆飞驰与两门的欧陆GT使用同样的动力系统和悬架系统。来自大众集团的W12发动机大家已经非常熟悉了，奥迪A8和大众辉腾的顶级车型上都使用该发动机。但如果宾利直接将其移植过来，不仅动力无法达到超级跑车的级别，也多少有自降身价的意思，欧陆飞驰的买家肯定不会喜欢将自己的皇家座驾与大众扯上关系。面对这个问题，宾利的解决方案是给这台6.0升发动机装上涡轮，而且是双涡轮。其最大功率达到了560马力，比总裁多了160马力，而扭矩方面更是在1500转/分时便达到了惊人的650牛米。这一特性与玛莎拉蒂的高转发动机正好相反，开宾利的时候用不着太在意控制转速，因为它的动力储备实在太富裕了，各转速区域下的油门响应都非常好。虽然它的变速箱显得迟钝了一些，但实力雄厚的发动机很大程度上弥补了降档慢的弱点。如果只比0-100公里/小时加速的话，两车的成绩一样，都是5.2秒。但如果继续踩油门，宾利12缸发动机的后劲明显要比玛莎拉蒂的V8强，312公里/小时的极速让欧陆飞驰跻身于超级跑车的行列，难怪宾利在宣传欧陆飞驰的时候自诩其为目前最快的四门轿车呢！

　　由于不同的客户定位，宾利工程师对欧陆飞驰的悬架重新进行了设定。相比欧陆GT硬邦邦的减振器，欧陆飞驰的可调式悬架更柔软、更舒适。而加长了的轴距也加大了稳定性和舒适性。得益于奥迪的quattro系统，欧陆飞驰也拥有了类似的四驱系统。这是玛莎拉蒂所没有的，也许有人认为后驱车更好玩，更有驾驶乐趣，但没什么比安全更重要，这就是为什么越来越多的公司开发四驱系统的缘故。

　　最后让我们再看看价格，宾利的售价为268万元人民币，玛莎拉蒂Sport GT的价格是184万。光从字面上看，80多万的价格差让两车处在了不同的市场区间。宾利似乎有些贵，但考虑到花这个价钱买回的是拥有W12双涡轮增压发动机、全时四轮驱动系统和带有飞翔翅膀标志的宾利汽车，买家应该还是可以接受的。很明显，玛莎拉蒂的杀入抢走的不是宾利的客户，奔驰S级和宝马7系才是它最直接的竞争对手，尤其对于性格张扬的年轻富商来说，Sport GT的运动魅力是难以低挡的。

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　　如果去年你去玛莎拉蒂店里买一辆总裁的话会比较简单，因为那时只有一款以供选择。但现在不同了，除了本文介绍的Sport GT以外，总裁还有标准版和行政GT版两个车型，分别售价173万和196万元。如果不是听了玛莎拉蒂店员的详细介绍的话，你是很难一下子将三款车区分开的，因为除了前进气隔栅等细节上的不同之外，这三兄弟长得实在是太像了。标准版总裁使用的是18寸轮圈，但其运动性并没有因此而妥协太多，在公路上它仍是一部猛车。而行政GT版似乎更是为真正总裁而准备的，该车将后排乘客的感受放在了第一位，不仅有独立的空调控制面板，带有通风、按摩功能的电动座椅更是将舒适度提升了一个档次。在动力配置上，玛莎拉蒂对这三款车一视同仁，均使用了动力强劲的V8 4.2升发动机以及6速顺序换档变速箱。而忠实于宾利的顾客目前还不能提出过多的要求，一方面是欧陆飞驰只有一个款式，没的可挑；另一方面是宾利目前的销售非常火爆，能买到已经很幸运了，客户根本无暇选择。