选秀与作秀

　　日前，在中央电视台《绝对挑战-巅峰营销》最后决赛的直播现场，经过紧张的较量，东风日产百万年薪的营销总监职位被葆旭东获得。同时，“轩逸”轿车上市发布会也在现场召开。

　　东风汽车有限公司总裁中村克己当场表示，虽然日产以“技术的日产”著称，但是，对于符合中国市场特征的营销方式，日产也非常重视。东风有限副总裁兼东风日产乘用车公司副总经理任勇对“轩逸”的车型配置以及市场战略等情况，做了说明和介绍，刚上任的东风日产市场营销总监葆旭东公布了上市价格。

　　“轩逸”具有S动态曲线设计，搭载MR20DE发动机与日产第三代XTRONIC CVT无级变速器组合，首批上市的新车将是2.0L XV、2.0L XL、2.0L XE等3个配置有所区别的版本。这些配置都结合了中国消费者的需求特点，上市价格分别为：19.98万、17.68万和16.78万元。

　　《财经时报》获悉，轩逸上市后与天籁、蓝鸟、阳光、颐达、骐达等车型形成东风日产完整的产品体系和价格体系，并且与天籁和颐达共同打造日产三厢车创新设计和先进技术的地位。特别是颐达和骐达的发动机国产化以后，东风日产系列产品的成本将会降低。由于要达到40%的国产化率，加上中国劳动力成本的优势，东风日产系列产品能够获得两到三个百分点成本空间。除了成本的降低以外，更为有利的是按照中国汽车市场的需求，同时有利加速新车型的导入。

　　东风原老总苗圩曾为东风有限画好了一张远景图。他说：“与日产合作，我们双方约定2006年东风与日产合资的汽车产销量超过55万辆，收入超过800亿元。”

　　2006年，东风有限的商用车与乘用车将生产47万辆，销售45万辆，距离目标只有10万辆。

　　任勇解释说，乘用车部分的颐达和骐达，在2005年并不是全年销售。今年有全年销售后，将占东风日产乘用车公司全年销量的一半。剩下的50%，分摊到天籁、蓝鸟等，还有今年上市的新车以及即将生产的新车型。

　　东风日产总裁中村克己在今年乘用车经销商大会上提出了三级跳的概念：第一步已在去年完成，当年增长10万辆；第二步是调整期的今年，也是承前启后的一年；通过2006年扎扎实实的工作，为2007年的大跳——达到30万辆以上奠定基础。

　　空心化问题

　　新产品的开发是企业发展的基础。日产在研发新产品方面的方针，是要开发全球通用的产品，将本土市场的要求充分融合进去。

　　中村克己向《财经时报》表示，一个全新的车型，考虑到它的投资、回收，最少一年销售20万辆以上，达到这样的规模就可以开发。目前以国家来说，能够做到这一点的是美国和日本。他相信中国在不久的将来也能达到这样的水平。

　　中村克己希望，日产的研发中心在开发针对中国新产品中，发挥更大的作用。同时，为了这个目的要培养人才。这对进入合资系列的原东风汽车研发部门提出了挑战，因为新产品开发如果有20万辆的市场规模，就要有同等的人才力量做后盾。

　　作为兑现苗圩和戈恩计划的重要组成部分，商用车依然在东风有限的盘子里占有举足轻重的地位。但是，在东风有限总部搬迁时，由于条件的限制，总部在武汉，生产车间分别设在襄樊、花都和十堰，设计开发部门又分别在十堰和武汉。这种局面一时难以解决，造成东风有限发展战略面临“空心”的尴尬。

　　原来的二汽技术中心即后来的东风汽车研究院，现在分别成为东风有限的商用车开发中心和乘用车研发中心，负责人也改称中日合壁的“中心长”。中心分为三个部分：开发部分、实验部分和试制部分。7月下旬，开发部分已经完成从十堰到武汉的搬迁。但是实验和试制需要专用的厂房和实验场地，如果在武汉再建一套，显然会造成浪费。因此，这两个部分仍然留在十堰。乘用车的研发中心在襄樊也遇到同样问题。

　　分散加上搬迁所遇到的问题，使得东风日产开发这颗心，暂时处于休克或者心动过缓的状态，这也使得东风日产的大部分新车型，要依赖日产从日本进行技术方面的支持。从这个意义上讲，避免战略“空心化”，成为东风日产要尽快解决的问题。

　　求同存异

　　戈恩目前担任日产和雷诺两家企业的首席执行官。雷诺公司拥有日产汽车44.4%的股份，日产汽车则持有雷诺公司15%的股份。巴西出生的法国人戈恩在担任目前职务之前，被雷诺公司派去接管当时深陷困境的日产汽车公司。6年时间内，戈恩使这家日本第二大汽车公司成为世界汽车行业内最赚钱的企业之一。

　　在戈恩领导的公司欲与通用汽车走向结盟之际，日产汽车的全球业务却已失去了些光彩。戈恩曾向股东们承诺，他会将日产汽车的全球销量每年增加100万辆，2005年实现了这一目标。但在此之后，日产汽车在某些市场的销售量却一直在下降，尤其是在日本市场。

　　日产汽车刚过去的这一季度利润增长了4.2%。但这家公司承认，由于没有新车型推出，其在全球的汽车销量出现了下降。日本汽车需求下降和美国汽车的困境，使得日产把注意力集中在中国。

　　针对曾经盛传一时的话语权问题，任勇重申，东风日产用了一年多时间统一价值观。实际上，最核心的就是大家都是东风日产人，都是为了这个企业。因此，在权力的分配上不会像其他企业一样是制衡，而是合适的人做合适的事。如果大家都是同一个理念，心往一处想，沟通不是问题，话语权也不是过不了的关。(本报记者 沈小雨)