核心提示：在宇通客车质量专员握有对产品的“生杀”大权，它是宇通客车走出郑州十八里河厂区大门的第一步。

　　宇通客车的质量队伍清一色的着装是红颜色的，不管你在生产线的什么地方，工人一眼就能看到你，有问题可及时解决。

　　质量专员是宇通客车的流动“钦差大臣”，仅焊装车间的各种质量标准就有500多项，常用的有200多项。单松洲仅是数百名质量队伍中的普通一员。

　　单松洲：1975年出生，今年31岁，的96年10月进厂，河南郑州技工学校毕业，03年申请入党至今。已婚，现有一小女孩。

　　四方大脸留着小平头，在焊接车间当质量专员，是宇通集团的先进工作者

　　我在宇通干了十年了。96年10月是郑州技工学校钳工班毕业后直接到宇通来了，在做试制车间焊装工作。我的主要工作是质量策划、质量控制、质量预防等工作。大部分时间都在生产线。

　　现在工艺、工装比前10年好得多，现在的质量跟10年前肯定是没法儿比，从焊装这一部分，焊接的质量、整车装配的尺寸控制比以前有所提升。

　　焊装车间现在有四条生产线，每天计划班产15台车。质量专员所起的重要作用，就是对质量重点问题实施监控和控制——关键点控制。

　　这个控制步骤主要是给操作工人一种警示，然后安排内检人员，严格按照标准执行，做把关性的控制。

　　我们每个月都有绩效考核。是个得罪人的事，我们心里清楚干质量就得得罪人，但是最主要的还是与一线的工人共同提高产品品质，绩效考核只是一种手段，同时也是一种制度，更是一种执行力，尤其向宇通这种逐渐走向海外的中国汽车企业，尤其要在短期内把品质当成头等大事。

　　通常的做法是：第一次沟通看他的认识程度，给他改正的机会，第二次把这个问题解决好，让它轻装上阵，利于工作。

　　中国人最要面子，年轻人要求上进，现在每年都进来大批年轻工人，他们既是宇通客车的新鲜血液，又是要熟知宇通客车质量标准的人。

　　每一个工段和车间都有通报版，对每班的生产和质量关节点都进行通报，有质量问题就扣分，并根据质量的严重程度，严重的话，直接扣的奖金比较大；正常的话，都是扣分，按分处理。如果严重的话直接出通报。

　　通报和扣分不是质量的唯一选择和评判标准。宇通客车每年都给职工做培训，培训分为三层，一级、二级、三级。

　　首先是培训，然后做质量意识的沟通，是内部的问题就在内部解决。

　　目前宇通客车执行的标准，要高于国家现行的标准，仅焊装车间常用的具体有300项左右。在工艺方面，宇通客车有了十分大的改进，现在的工艺、工装的保障来自于先进的模具，十年前可是手工件。由手工到模具是最大的变化，也是保证质量的前提。

　　我曾在这个岗位上使用过自己的“生杀”大权，我觉得那是对宇通产品的苛求，这种苛求在日常工作中和日常培训中都带有一种职业性的偏执。

　　你说它是好呢，还是坏呢？我觉得好的是我们每辆车的产品质量，通过我们的严格标准，通过我们的监督，通过我们的执行力，通过大家的共同努力，越来越走向更远的海外，这是我们宇通人的自信心。

　　一个普通的质量专员，他的工作和宇通客车的产品整体质量是维系在一起的。现在，有的厂家并不看重基层工人的真正作用——他们给产品带来的生命意义和市场意义。

　　特约评论员 祝虹