价格不太可能出现大幅“跳水”，二、三级市场是销量提速的突破点。

　　今年上半年车市的出色表现被不少人称为“小井喷”,有很多人担心下半年车市会疲软。然而，在中国良好的宏观经济形势下，下半年车市仍然会朝着好的方向发展。

　　上半年,全国汽车行业销量大幅增长，其中乘用车共销售180.39万辆，比去年同期增长了46.9%。值得一提的是，汽车行业也结束了持续两年的利润负增长。截至目前，已有江铃汽车、长安汽车、一汽轿车和一汽夏利等4家车企发布了盈利预增公告，而且增幅普遍在50%以上。作为最直观的反映，汽车股上半年的表现都可圈可点，涨幅可观，成为股市各板块中的一大亮点。

　　展望下半年，专家们观点不一，总的说来，下半年销量增速会有所放缓，但整体车市仍会保持一个比较平稳的增长态势。当然，由于受车型竞争进一步加剧及主力市场后继乏力等多方面因素的影响，汽车业前进的道路仍然不会很“平坦”,汽车厂商的盈利能力仍将面临不小的挑战。

　　平稳增长是车市主旋律

　　良好的宏观经济形势是做出“下半年车市平稳增长”预测的重要依据之一。今年以来，我国经济保持了高速增长，甚至超过了很多专家的预测。今年上半年我国经济增幅达10.9%，且二季度的增长速度快于一季度，经济增长呈加速态势，国家财政和居民收入也均有较快的增长。这对汽车行业而言有可能意味着需求的增长。

　　良好的宏观经济环境为下半年汽车市场的平稳发展奠定了基础，与宏观经济同步发展的汽车行业，也在上半年出现了一个增长的小高潮。今年是“十一五”规划的第一年，宏观经济政策将继续保持连续性和稳定性，因此下半年也不会出现较大的动荡，而作为国家支柱型产业之一的汽车行业也不太可能出现与宏观经济形势相背离的情况。据预测，下半年乘用车的销量同比仍将保持快速增长，但增速将回落到25%至30%以内；商用车的高速增长阶段仍未到来，但局部有亮点。

　　另外，国家鼓励汽车消费的政策取向仍然没有改变，解禁“限小”、实行新消费税等鼓励政策也促进了小排量汽车销量的增长。而征收燃油税的政策也将于近期出台，这项高成本使用能源的约束政策也会在相当程度上改变人们的购车意向。

　　车价不会大幅“跳水”　　据了解，今年下半年各大汽车厂商均有推出新车的计划，一汽奔腾、东风日产轩逸、马自达6Wagon、东风雪铁龙T21、东风悦达起亚RIO、两厢福克斯、南京菲亚特派朗等20多款新车掀起的车型混战无疑会让车市再度弥漫起竞争的滚滚硝烟。

　　实际上，上半年的车市价格已经有了明显松动的迹象，随着下半年新车竞争的加剧，厂商仍然会把降价策略贯彻到底，一场价格大战在所难免。厂商的用意在于运用价格手段提高竞争力以尽快扩大市场份额，而这种做法在目前竞争激烈的汽车市场运行中既有必要性，也存在现实可能性。

　　首先，新品上市时，以一个很有杀伤力的价格切入市场似乎已经成为惯例，而面对这些车市上新鲜的面孔，旧款车也不得不高举起降价促销的大旗，一系列的连锁反应也会让价格战升级。

　　其次，后进入中国市场的跨国公司急于追赶和扩张，也会在价格上寻求竞争力。由于丰田、福特等跨国巨头进入中国市场的时机比较晚，在先机上已略逊了一筹，只有不断推出在价格上更具竞争力的新产品，才能加快在中国市场上的步伐。

　　再者，汽车零部件平均关税的下降也有利于合资企业降低成本，为厂商创造了降价的空间。去年我国汽车零部件的平均关税为13%，而今年已降至10%，下降幅度达3个百分点。

　　尽管如此，下半年车市仍然不太可能会出现价格的大幅“跳水”。一方面，国家宏观调控会令市场保持稳定；另一方面，部分市场影响力较大的车型市场成交价不仅低于厂家指导价，甚至低于厂家给经销商的批发价，很多经销商已经开始在赔钱销售了，这种状况不可能长期持续下去。

　　进口车将有新布局

　　7月份起，进口关税再次下调至25%，同时，人民币也面临升值压力，这都有利于进口车价格的下调。虽然落地征税等政策的全面实施也会在一定程度上加大经销商的经营成本，但是从总体来讲，进口车面临的竞争也日益激烈，因此价格下降才是大趋势。

　　目前看来，关税下调并没有像消费者预期那样对进口车价格产生了较大的影响，但在正如火如荼举办的第四届广州国际车展上已有蛛丝马迹可寻。捷豹首次以独立展台参加中国车展、雷诺高调亮相、雷克萨斯带来全系列产品、奥迪携其高端车型S8参展并透露该车将以进口渠道冲击中国高档车市场……进口车尤其是高端进口车的大规模布展已显露出并非发生在合资企业间的新一轮竞争即将拉开帷幕。

　　在车市的喧嚣中，国际巨头们已开始埋首组建进口车的营销服务网络，并把进口渠道作为其中国战略的一个新布局来建设。这样一来，不仅合资企业生产的国产替代产品会感受到压力，甚至国内原有的进口车营销网络也将面临竞争激烈的新挑战。

　　二、三级市场是突破点

　　尽管上半年不少企业都喝到了盈利的糖水，但下半年要想继续实现盈利并保持利润增长仍然是个不小的考验。一方面是产能扩张和钢铁等原材料价格的连续走高，一方面是汽车价格的持续下降，汽车企业的利润空间已在挤压中所剩无几了。一味地靠打降价牌提升竞争力，只会让整个行业陷入价格战的恶性循环，也会导致消费者持币待购的消费心理，不利于行业的长远发展。

　　要想打开这个局面，除了企业依靠自身的创新能力及先进的技术降低成本、提高盈利能力外，还需要企业有长远的市场眼光。

　　事实上，虽然北京和珠江三角洲地区是我国私家车发展最早、最快的地区，也是最近几年我国汽车市场发展的主要动力区，但是历经多年的发展，这些地区已出现了不同程度的疲态且后继乏力。

　　而江苏、浙江、山东等二级市场和河北、福建、四川、河南等部分三级市场的增长速度明显增快，销量也提升到了一个相当的水平，有望成为继北京、广东之后我国汽车市场上新的推动力。这些地区具有人口多、经济总量大的特点，且人均GDP水平存在多种层次，有利于我国汽车市场的可持续发展。

　　遗憾的是，绝大部分的汽车厂商并没有看到这个蕴含着巨大商机的市场，目光仍然紧盯着曾让他们饱尝甜头的北京和珠江三角洲地区，而在那些有较大购车需求的二、三级市场乃至县乡地区市场上，有消费欲望或消费需求的人们却苦于无处购买。记者调查发现，在北京亚运村车市购车的人群中，就有相当一部分来自外地。这些消费者不仅购车不方便，将来的售后及维修服务也是问题。

　　面对主力地区市场需求缩减的瓶颈，汽车厂商应认真思索网络布局是否顺应市场，谁能尽早深刻地理解中国国情，放低姿态，加大对二、三级市场的网络布局，谁就能尽早受益。到有需求的地方去开辟新的市场，无疑要比光打价格战高明得多。商家们如果意识不到这一点，就不可能在下半年甚至更远的未来取得较大的突破。(记者 周洁)