贾新光中国汽车工业咨询发展公司首席分析师

　　中国轿车工业正在逐步走向成熟

　　在刚刚过去的2006年上半年，中国汽车工业发生了多大变化？半年时间里国内汽车业的产销状况如何？一些与汽车相关政策的出台，对国内汽车市场的发展起到了哪些作用？国内自主汽车品牌，在今年上半年产销情况如何？带着这些问题记者采访了中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光先生。

　　■车市又一次出现井喷

　　今年四月份，全国乘用车信息联席会统计显示，今年一季度国内乘用车销量达到创纪录的95.54万辆，同比增幅超过70％，其中3月份更是创下了新的历史纪录。据了解，去年第一季度国内乘用车销量仅为57.43万辆，比2004年同期下降7.69％。

　　贾新光说，今年，1－6月份国内汽车累计生产363.03万辆，同比增长28.94％；累计销售353.52万辆，同比增长26.71％。这样的增长速度，被称为汽车市场继2004年后的又一次井喷。据分析，主要轿车厂家不断降价、

　　■轿车企业发展不平衡

　　但是对不同的车型来说，今年的市场差异却很大，各车型发展很不平衡，如乘用车产销增长幅度分别为40.30％和36.53％，其中轿车的产销增长分别为50.26％和46.9％，而商用车产销增长幅度分别只有7.16％和7.71％。

　　今年初长安铃木、蒙迪欧、上海通用发动了较大规模的价格战，此后，经销商的暗降更是不断。3月份，一汽大众和东风雪铁龙再次将价格战推向高潮。3月8日，一汽大众旗下的除开迪之外的所有车型全部降价，最高降幅超过1.7万元，其中，销量最大的“老三样”之一捷达的价格跌破了8万元。3月16日，东风雪铁龙对外宣布，爱丽舍系列轿车让利优惠达8000元。

　　在年初一片降价声中，各轿车企业间的发展出现了不平衡现象。贾新光分析认为，上海大众、一汽大众、长安福特、昌河、比亚迪、金杯汽车等今年上半年出现大幅度增产，比亚迪销量甚至出现近六倍的增长；一汽丰田销售、哈飞汽车产量增幅提高；而上海通用、

　　贾新光说，从不同车型看，轿车产量增速在放慢，而商用车产量增速在逐渐增大。

　　■“解禁”后众品牌发展中排量车型

　　受小排量车解禁的影响，今年以来小排量轿车销售明显增长。根据全国乘用车信息联席会的统计，今年一季度，国内1.0L（含）市场份额超过了20％；而1.0~1.6L（含）市场份额更接近50％。在小排量热销的同时，国内汽车厂家将生产车型向中排量发展。

　　贾新光先生分析认为，今年4月，按照国务院要求，各地取消了限小措施，“限小”实际是“限微”，但是取消“限小”反而抑制了微型汽车的增长，这是因为各地执行国务院通知要求取消“限小”的同时，又提出了其他的要求，如环保及7月以后实施侧面和后面撞击测试等，一部分微型车难以适应这些要求。微型汽车利润微薄，为了发展，企业开始向中排量发展，如吉利2005年美日、豪情占80％的产量，2006年1－5月豪情只占6％，其主推产品为优利欧、自由舰等。2004年微型轿车增长幅度达到100％，而2006年1－5月下降5.18％；交叉型乘用车增长只有12％。

　　■自主品牌表现良好

　　今年上半年，除了小排量解禁、消费税调整等政策层面的偶然性因素外，一些企业降价和众多自主汽车品牌的上市也对车市火爆起了推动作用。对于消费税的调整对车市的影响，贾新光说：“从去年年末开始，就有关于修改消费税的报道，引起大排量汽车的热销甚至抢购，从5月开始这一热潮已经消退，转为正常增长。”

　　在谈到自主品牌今年上半年的市场表现时，贾新光说：“今年上半年自主品牌企业表现较好，奇瑞、吉利、哈飞、昌河、金杯、比亚迪高速增长。奇瑞由去年的第七位上升到第四位，比亚迪今年增长6倍，金杯今年增长3倍多。自主品牌推出的一系列新产品也有良好的市场表现，比如比亚迪F3、吉利金刚、长安CM8、奇瑞A520、一汽夏利威乐等等。自主品牌厂家开始关注提高利润率，比如调整产品结构，包括减少低利品产量、增加利润较多品产量，推出较高档次的新品等。”

　　对于自主品牌怎样才能保持良好的势头，贾新光说，自主品牌只要进一步提高产品质量、增强可靠性、提高满意度及进一步提高品牌价值，就会大有希望。实习记者王文凯