虽然三方均对合资一事表示乐观，但若要取得合资的成功，红岩仍需迈过三大门槛。首先就是审批门槛，它关系着合资公司能否成立。这个问题前面已经论及过，这里不做过多赘述。

　　第二是企业文化门槛，它关系着合资公司能否生存下来。在兵败常州之后，意大利依维柯的在华战略能否变得更加成熟和理性？外方是否会放弃当年在常州依维柯的那种强硬做法，更加尊重自己的合资伙伴，而不再强行干涉合资公司的内部种种事宜？重庆红岩固有的传统管理体制和企业文化，是否会与上汽和依维柯的文化模式发生“文明的冲突”？一旦合资后发生人事调整，是否会导致军心涣散、凝聚力下降？这些都牵涉着企业的核心“软”竞争力。

　　第三是技术门槛，它关系着合资公司能否顺利发展，牵涉着企业的核心“硬”竞争力。对于红岩来说，目前最希望得到的就是依维柯的重卡核心技术，毕竟，红岩斯太尔车的“面孔”太“老”了。但依维柯能否甘心传授其中秘诀？红岩如何才能在取得外方技术的同时保持并壮大自主卡车品牌？上汽、依维柯和红岩的三方博弈能否实现共赢？本报记者 谢光耀