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　　“凯美瑞”与国际版本Camry品质一脉相承，广州丰田自信扬言，夺取中级房车阵营中的冠军宝座是其目标！既然如此，定价绝对值得期待。

　　凯美瑞乃是最新款的TOYOTA Camry。广州丰田选择了这款海外国际版本(就原生产国日本而言)的澳洲版外型为蓝本，针对我国的路面实际情况，适当地经过一系列

　　改进与调校，成为有别于其他国家版本Camry的凯美瑞。试驾会中途与广州丰田领导的对话中得知，广州丰田对凯美瑞信心十足，其信心来两方面：一，Camry的品质长期以来早已植入民心；二，凯美瑞齐全的装备与对手相比有过知而无不及。

　　与以往的Camry相比，凯美瑞的风格有所改变，变得没以前那么“老道”了。以往的Camry十分讨好事业成功之士，他们希望所驾的车即能代表身份同时又不张扬，既注重品质又关注细节，对人处事都以务实、稳重的态度处之。从车系诞生二十多年来，Camry坚持了一贯的风格，不论驾驶或乘坐，它的每一项表现都实实在在，不会很突出亦不会差到那里去，总是让人很放心、很舒适地使用。外型设计更是中规中矩，与“宣扬个性”和“偏激”等那类词语丝毫不沾边。相对来看，凯美瑞反而变年轻了，虽然厂家没有就针对客户年龄层作表态，但以凯美瑞蕴涵的动感元素、以及较以往“俊俏”的“身型”，为了适应现今社会成功之士年轻化趋势，风格的转变令凯美瑞所面对的客户比以往年轻了，二十多三十岁的年轻买家相信都是其销售对象。

　　为取悦年轻的用家没什么不对，一些年纪比较大的用家心态上还很年轻，试问谁会承认自己已经老了，都不及年轻人了。我想，大部分人想必会认同我的观点。

　　内厢造工及空间

　　凯美瑞的内厢明快开阳，杏色搭配浅色木纹饰板令整个车内厢清新舒适，中控台用上简洁的线条区分各功能区域，选择透明饰板装饰提升了现代气息，丝毫没有以往老气横秋的那类闷气，非常能讨好年轻人，亦打破了Camry一直所延续以实用为主的设计思路。印象中，类似这类中控台设计最初出现在美版的丰田车型上，想不到类似的设计已被广泛接受而运用在国际版车型上，证明了丰田并不会一成不变。

　　车厢内的装饰材料上分别有木纹板、玻璃、合成饰板及个别塑料用件，当这些不同的材料组合在一起时，其装嵌工艺便显得十分考究。基本上，丰田的出品一向令人满意，我们在车厢内这摸摸、那敲敲，都难以找出一丝瑕疵的地方，需知道，这几辆是车厂为了推广宣传而赶制出来的试装车，我们的结论是，车厢内的造工无从投诉。

　　乘坐空间比旧款提升是现今新款车的共同点，不但是车内空间，连车外型也一代比一代大。可喜的是，凯美瑞并没有将车外型造得比上一代大，反而在车内空间上有更合理的布局，进一步提升了乘坐舒适性，哪怕前排乘客将座椅移至最后，后排乘客依然可以安坐其中。

　　行驶特性和舒适性

　　凯美瑞沿用上一代Camry搭载的那副2.4公升直四VVT-i引擎，经厂家的改良后，最高输出功率有小幅度的提高。丰田的引擎一向表现稳定，最高输出功率也较保守，耐用可靠才是丰田的造车哲学，所以在丰田的民用市售车型上，尤其与同级对手相比，其输出往往不突出，处于中游的位置。凯美瑞的加速表现良好，无论单人驾驶或满载情况下，引擎的低扭都有良好表现，应付斜坡也从容对付，实用性在此可见一斑。至于高转，其声浪如实传入车厢，特别在四、五千转或以上转速时，导致驾乘人员提高嗓子才能进行交谈。

　　凯美瑞的行车表现明显较以往Camry不同。碾过凹凸路面时，悬挂的动作直接了，尤其是起伏的初段，迅速的弹跳削弱了后排乘客的舒适性，容易让人误认为硬设定。继续中速行车，通过一些大弯，车身倾侧不算严重，悬挂表现出一丝韧性，稳定性是足够的。迅速驾驶又如何，例如变道或拐弯，车身倾侧只会到达一定程度而不会继续恶化，让驾乘人员清楚知道车辆的容忍限度。

　　乘坐舒适度方面，由于座椅设计较平阔，普通行车总能提供舒适的座姿，唯缺的是包裹力不足，来回的避让障碍，容易造成乘客的上身在车厢内左右晃动。另外，后排座椅靠背倾斜度不够，乘座感自然打些折扣。

　　结语

　　像凯美瑞这类中型房车，实用性非常高，我们留意到它的后排座椅靠背可以向前放平，与后行李厢组成一个不小的储物空间，单就这点便已看出设计者的用心。凯美瑞很适合商务使用，家庭使用相信也能够取悦家人，凯美瑞延续了Camry的精髓，大方、易用、实际和均衡。(Text/Photo：谭德凯 )

　　BOX:

　　凯美瑞历史

　　CAMRY，荣誉之路

　　CAMRY，自上世纪80年代面世以来，诞生仅23年就完成突破1000万辆的极限之旅，全球年销量60万辆，在过去的九年中八次荣登美国中级轿车销量榜首

　　作为丰田汽车全球核心战略的主流车型，，CAMRY已历经了5代车型的升级。

　　第一代1982-1986

　　竞争无处不在，比如可口可乐与百事可乐、国际米兰与AC米兰，再如丰田CAMRY与本田雅阁。CAMRY与雅阁的竞争是在1982年开始的，这一年，丰田推出了前轮驱动的CAMRY以取代当时市场上款型较老的CORONA。

　　在此之前，本田雅阁已经上市许久，销售的很不错，所以丰田推出的CAMRY比它的对手更好更大！轴距2600MM，几乎比当时的雅阁要长15厘米。2.0L 92马力的4缸发动机，也超过当时雅阁的1.8L 86马力发动机，变速箱有5MT和4AT可选。

　　1985年被美国《Consumer’s Digest》杂志评为“美国故障率最低的轿车”

　　1983-1994年被美国《Consumer’s Digest》杂志连续评为“性价比最佳的轿车”(Best Buys)

　　第二代 1987-1991

　　1987年换代后，第二代CAMRY使用2.0L DOHC发动机，16V设计使其马力提高到115马力。

　　1988年CAMRY提供了2.5L V6发动机和全轮驱动。巨大的需求量使丰田决定在美国生产CAMRY，1988年，第一辆美国产的CAMRY在肯塔基州乔治敦工厂驶下生产线。以前倾向于购买日本车的美国人总有一种负罪感，毕竟车辆不是来自本土，现在他们终于可以名正言顺地使用在美国生产的日本车了。1989年CAMRY 成为美国第5畅销轿车！

　　1990年美国丰田工厂获得J.D. Power工厂质量金奖

　　1990年被J.D. Power 评为“同级别最优”

　　1990、1991年连续被J.D. Power评为“产品质量Top 10”

　　第三代 1992-1996

　　为了迎合美国消费者的口味，第三代CAMRY在各各种尺寸上都变得更大，正是在第三代，CAMRY晋级为中级轿车。

　　2.2L 130马力的四缸发动机，以及3.0L 185马力的V6发动机被装配在第三代CAMRY上。部分装配有V6发动机的较高端型号可以在8秒内完成0-100公里加速。

　　1992-1994年连续被J.D. Power评为“产品质量Top 10”

　　1993、1994年美国丰田工厂连续获得J.D. Power工厂质量金奖

　　1993年被J.D. Power评为“同级别最优”

　　1993年入选《汽车杂志》“全明星”

　　1996年被《Consumer’s Digest》评为“最值得购买的家用轿车”

　　1996年被《大众科学》评为“Best of What’s New”

　　第四代 1997-2001

　　延续了CAMRY每五年一次换代的传统，1997年，第四代CAMRY上市销售。

　　2.2L的四缸发动机现在可以输出133马力，V6发动机的功率更是高达194马力。而且，V6首次成为基本型的可选配置。

　　1997-2000年CAMRY连续四年成为美国最畅销的轿车

　　1997年入选《汽车杂志》“全明星”

　　1997年被《African Americans on Wheels》评为“年度轿车金轮奖”

　　1999年被J.D. Power评为“质量最好的轿车”

　　第五代 2002-2005

　　新开发的4缸发动机运用了TOYOTA的VVTi技术，2.4L可释放157马力！而3.0LV6发动机现在为192马力，比前代略低，这是为了降低排放、实现超低公害而做出的牺牲。V6只装配了4AT自动变速箱，而4缸发动机提供了4AT自动变速箱和5速手动变速箱供选配。

　　改进的悬挂使车身转弯时得到了更好的控制，方向控制既轻松又改进了以前虚位过多的情况。2003年V6发动机也运用了VVTi技术，功率提高到210马力，匹配5AT自动变速箱。2004年CAMRY SE运动版装配了3.3L的225马力发动机和5AT自动变速箱。

　　2002-2005年CAMRY再次连续4年成为美国最畅销的轿车

　　2002年被“国际汽车养护博览会(International Carwash Association)”评为“最容易清洗的轿车”

　　2002年在美国公路安全保险协会40英里/小时前方侧撞实验中被评为“最佳”

　　2004年被《2004年汽车年鉴》评为“最佳选择”

　　2005年被《2005消费指南》列为“性价比最佳的中级车”

　　第六代 传奇的延续 2006- ……

　　2006美国底特律车展上，第六代CAMRY卓然而出。整车尺寸略有提升，而轴距和轮距提升幅度更大。

　　广州丰田汽车有限公司在2005年11月的广州车展上宣布将生产全新一代CAMRY，并正式命中文名为“凯美瑞”。