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五款人气极旺的国产A级车PK(组图)(6)

http://www.sina.com.cn 2006年07月25日 15:10 名车志

整车性能测试参数和配置表
车型	马自达3	长安福特福克斯运动版	东风本田Civic VT-i	东风标致307 Prestige	一汽大众速腾 1.8T 时尚型
售价	16.88万	16.58万	16.78万	17.58万	21.08万
上市时间	2006年3月	2005年11月	2006年3月	2005年2月	2006年1月
常规参数
整备质量 (kg)	1287	1355	1275	1321	1436
轴距 (mm)	2640	2640	2700	2612	2578
轮距 (mm)	1530/1515	1535/1531	1495/1520	1505/1489	1539/1528
长/宽/高 (mm)	4539/1755/1465	4480/1840/1500	4500/1755/1450	4469/1746/1536	4544/1760/1461
后备厢容积 (L)	300	526	424	620	527
发动机技术参数
发动机型式	直列4缸 16气门 DOHC S－VT系统	直列4缸 16气门 DOHC Duratec系统	直列4缸 16气门 SOHC i－VTEC系统	直列4缸 DOHC 16气门 CVTS系统	直列4缸 DOHC 20气门涡轮增压
发动机排量 (cc)	1999	1999	1799	1997	1781
缸径×冲程 (mm×mm)	87.5×83.1	87.5×83.1	81.0×87.3	85.0×88.0	81.0×86.4
压缩比	10.0:1	10.8:1	10.5:1	10.8:1	9.3：1
最大输出功率 (kw/rpm)	110/6500	104/6500	103/6300	108/6000	110/5800
最大输出扭矩 (Nm/rpm)	182/4500	180/4000	174/4300	200/4000	220/2000－4600
升功率 (kw/L)	57.9	54.7	57.3	54.1	61.8
功率重量比 (kw/t)	85.5	76.8	80.8	81.8	76.6
油箱容积 (L)	55	55	50	60	55
排放标准	欧3	欧3	欧4	欧4	欧3
底盘和车身结构
驱动型式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
车身结构	钢结构车身	钢结构车身	钢结构车身	钢结构车身	钢结构车身
制动盘尺寸前/后(mm)	前后盘式 278/265	前后盘式 278/265	前后盘式	前后盘式	前后盘式
轮胎规格	固特异 205/55 R16 91V	固特异 205/55 R16 91V	横滨 205/55R16 91V	固特异 195/65 R15 91V	韩泰 205/65R16 91V
转向系统	齿轮齿条式随速感应可变电子液压助力	齿轮齿条式可变电子液压助力	齿轮齿条式液压助力	齿轮齿条式可变电子液压助力	齿轮齿条式电动随速助力转向
悬架结构(前)	麦弗逊式	麦弗逊式	麦弗逊式	准麦弗逊式	前麦弗逊式
悬架结构(后)	独立多连杆式带横向稳定杆	长短横摆臂式带横向稳定杆	双横臂式带横向稳定杆	独立悬架带横向稳定杆	多连杆式带横向稳定杆
最小转弯直径 m	11.2		10.8	10.7	10.8
传动基本参数
变速箱型式	5速手动变速箱	5速手动变速箱	5速手动变速箱	5速手动变速箱	6速手自一体变速箱
主减速比	4.105	NA	NA	NA	NA
最高档100km/h时转速rpm	2950	2700	2650	2950	2200
怠速时转速 rpm	750	750	700	700	700
红线转速区域rpm	6500－8000	6200－8000	6500－8000	6500－7000	6500－8000
内部空间尺寸
驾驶员头部空间 (mm)	940	980	980	990	940
驾驶员腿部空间 (mm)	325－540	350－560	350－560	350－540	360－580
前座座椅进深 (mm)	475	515	515	475	515
后排腿部空间 (mm)	440－630	460－560	460－630	440－630	410－575
后排头部空间 (mm)	890	900	900	890	890
后排座椅进深 (mm)	505	490	490	450	475
加速成绩
0～20km/h (s&m)	1.14&2.93	1.15&3.01	1.08&2.85	1.18&3.03	1.04&2.80
0～40km/h (s&m)	2.28&12.45	2.64&15.78	2.60&15.77	2.43&13.62	2.21&12.60
0～60km/h (s&m)	4.15&39.09	4.48&41.53	4.26&39.24	4.56&43.20	3.96&37.06
0～80km/h (s&m)	6.17&78.62	6.85&87.74	6.86&89.07	6.95&89.89	6.31&83.45
0～100km/h (s&m)	9.07&151.46	10.16&170.92	9.68&160.13	10.30&174.07	8.99&150.79
0～1/4mile (s&km/h)	16.55&137.01	17.24&132.29	17.20&132.68	17.32&131.08	16.59&135.46
发动机水平 (5★)	★★★★★	★★★★	★★★★★	★★★★☆	★★★★☆
变速箱水平 (5★)	★★★★★	★★★★☆	★★★★☆	★★★★	★★★★★
制动成绩
100km/h～0 (m &s)	37.64&2.78	40.16&2.86	41.35&2.94	42.67&3.17	40.39&3.06
100km/h～0 最高峰值减速度G值	－1.11g	－1.16g	－1.13g	－1.08g	－1.16g
100km/h～0 平均减速度G值	－1.01g	－0.94g	－0.92g	－0.86g	－0.90g
60km/h～0 (m &s)	14.20&1.68	14.44&1.68	13.77&1.68	13.36&1.64	12.71&1.61
60km/h～0 最高峰值减速度G值	－1.08g	－1.09g	－1.09g	－1.11g	－1.20g
60km/h～0 平均减速度G值	－0.96g	－0.95g	－0.97g	－1.00g	－1.01g
制动时控制程度	很好	很好	很好	很好	很好
制动时感觉	初段灵敏，力度适中	力度恰到好处	反应灵敏、力度充足	力度充足	ABS力反馈较大
制动热衰现象	没有	没有	没有	没有	没有
总体制动水平 (5★)	★★★★★	★★★★☆	★★★★☆	★★★★☆	★★★★★
操控成绩
18m绕桩平均速度 (km/h)	61.03	59.22	58.2	57.75	57.9
18m绕桩转向灵活性	非常灵活	车头灵活、底盘扎实	车头反应略慢	较高的车身重心有所影响	车头较重，反应一般
18m绕桩车身侧倾程度	较小	较小	较明显	较明显	较明显
总体操控水平 (5★)	★★★★★	★★★★☆	★★★★	★★★★	★★★★
燃油经济性
测试油耗 (L/100km)	9.47	8.91	8.24	9.24	10.12
厂方提供油耗 L/100km (90km/h等速)	6.4	5.9	NA	6.9	7.6
燃油经济性评价 (5★)	★★★★	★★★★☆	★★★★★	★★★★	★★★
乘坐舒适性
怠速时噪声 (dBA)	38.1	42.3	38.3	40.2	42.3
60km/h时噪声 (dBA)	63.3	65.5	63.2	61	63.9
120km/h时噪声 (dBA)	70.6	70.9	70.2	68.6	69.4
人机工程设计评价 (5★)	★★★★	★★★★	★★★★★	★★★★☆	★★★★☆
乘坐舒适性评价 (5★)	★★★★☆	★★★★	★★★★★	★★★★★	★★★★☆
功能和安全配置
ABS＋EBD	√ (带BA机械制动辅助系统)	√	√	√(带EVA紧急制动辅助装置)	√
ESP(VSA)电子稳定系统	－	－	－	－	√
前排双/侧安全气囊/侧气帘	√/√/－	√/－/√	√/－(可选装)/－(可选装)	√/－/－	√/√/√
全自动空调	√	√	√	√ (左右独立)	√(左右独立)
电动调节驾驶员座椅	√(6方向，带腰靠)	√(6方向，带腰靠)	－	√( 带加热)	－(带腰靠)
全车真皮座椅	√	－(运动座椅)	√	√	－
定速巡航系统	－	－	√	√	√
电动调节后视镜	√ (带电动折叠)	√	√	√(带电动折叠、加热)	√(带加热)
方向盘可调(带音响等控制)	√ (4方向调整)	√(4方向调整)	√(高度可调)	√(高度可调)	√(4方向可调)
倒车雷达	－	√	√	√ (视听全感观泊车辅助系统)	√
无骨雨刷	－	√	√	√(带雨量和车速感应)	√(带雨水传感器)
音响系统	√ (6碟CD/FM/AM/6喇叭)	√ (6碟CD/MP3/FM/AM/6喇叭)	√ (6碟CD/MP3/FM/AM/6喇叭)	√ (多碟CD/MP3/FM/AM/8喇叭)	√ (6+1碟CD/MP3/FM/AM/8喇叭)
配置丰富度 (5★)	★★★★	★★★★	★★★★	★★★★☆	★★★★★
*综合性能评价 (5★)	★★★★★	★★★★☆	★★★★★	★★★★☆	★★★★☆
整体性价比 (5★)	★★★★☆	★★★★★	★★★★☆	★★★★	★★★☆

　　我的观点靳轲 | In My Opinion

　　一辆车能够兼备马自达3的性能、307的空间、思域的时尚元素、速腾的生产工艺再加上福克斯的价格，那么这辆车一定是完美的，但是可能吗？在汽车工业迅速发展的今天，越来越多的个性化元素融入了汽车这个冰冷的工业产品上，使它们变得风情万种，惹人喜爱，所以选择一款适合自己的车固然十分重要，但谨记“鱼和熊掌是不能兼得”的。

　　我的观点张立 | In My Opinion

　　如果将这5款车进行定位的话，福克斯和马自达3这两款车型毫无疑问是走运动路线，整车无论是底盘还是发动机，都能让人激发出驾驶激情。而且福克斯还有大包围、尾翼、价格也相当公道。Civic和标致307这两款车型则更偏重于乘坐舒适性和实用性，无论是Civic超炫的内饰、颇为省油的1.8升发动机还是307宽大的后备厢，宽敞的空间，以及相对比较中性的悬架设定，都让人非常清晰地知道，它们俩是实用当先！速腾呢？我觉得它的定位则有些模糊，1.8T是这个级别里最强劲的发动机，似乎预示着速腾走的是运动路线，但是速腾的整个底盘设定，却让人觉得它又想走乘坐舒适性路线，因为在真正体现操控的山路上，1.8T的速腾丝毫占不到马自达3任何便宜，被“欺负”倒是很正常，而它扎实的底盘倒是更适合高速公路的长途奔袭，那未免太单调了。更何况速腾的很多装备也是让驾驶者更好地享受乘坐的乐趣。如果你对速腾情有独钟，那么买回来好好改改吧。

　　我的观点韩涌 | In My Opinion

　　速腾的涡轮增压发动机既给了他最快的加速度，也破坏了车辆的平顺性，有些动力强过底盘的感觉；新Civic不错，但和以前熟悉的EG、EK相距甚远，Civic的卖点已经从操控转向了空间，超炫的内饰，宽大的空间，虽然操控不错，但怎么看都不再是性能取向的车型了；标致307的操控毁在了过高的车身重心和规格较低的轮胎，但高耸的车身给车内空间带来的好处不言而喻；同一底盘的福克斯和马自达3有着不同的性格，福克斯依然有着美国车的粗粗大大，不够细致的性格，反应在操控上也远没有马自达3精致，略带野蛮的驾驶风格会觉得和福克斯挺相配的；而马自达3要你动脑子来享受这份操控乐趣，所以我喜欢马自达3，机敏灵巧。唯有空间不够时髦，最近空间大是时髦！

　　我的观点习乐 | In My Opinion

　　此次测试很是有趣，第一次出现了阵营分布。以马自达3和福克斯运动版为引领的运动派和由本田Civic和标致307组成的舒适派，而速腾的出现让我们很难给它找到武林中的确切排位。在我看来，如果厂商将自己的产品定位为紧凑型运动车型的话，马自达3可以被视为楷模，虽然舒适性略有欠缺，但运动的风格毫无遮掩地表露出来。Civic凭借着超前的设计理念和一向在舒适性上颇有作为的法国车307一起，将A级车的舒适性水平提升到了新的高度。速腾虽然在乘坐空间上仍然无法赶超对手，但它在操控性和装备水平上的出色表现还是能对得起远远高于本场平均水平的价格。(试车、撰文：张立、习乐、韩涌、靳轲摄影：龚振宇）