■本报记者 杨景定文／图

　　近年来，我国每年因交通事故造成的死亡人数都在10万人左右，相当于每天从天上掉下来一架波音737飞机，因此驾车安全是当前人们普遍关注的问题。十分感谢郑州日产及河南省帕拉丁俱乐部策划了“帕拉丁激情驾驭体验营”活动，让记者在6月24日-25日的武汉站零距离倾听了职业赛车手周勇畅谈驾车安全“经”，很受启发。

　　但是，开车有危险，以下内容仅供车友参考。

　　驾乘者是第一安全要素

　　汽车行驶中，车上乘员的大脑就像蛋黄一样，稍有碰撞，就会危及生命。大家熟知的F1赛车，驾驶舱都是子弹头形。之所以这样设计，是因为高速行驶时发生正面碰撞，有个缓冲余地。

　　也是出于这个考虑，帕拉丁才在整车设计中采用了世界顶尖的三重安全防护技术，即预知危险安全技术、回避危险安全技术、冲撞伤害免受安全技术。运用这项技术，可以使帕拉丁达到刚柔相济的特色，即正常行驶时保证有足够的刚性，出现碰撞事故时又马上变得很有柔性，从而保护乘员的安全。

　　但是，即使车辆的质量再上乘，如果驾驶方法不当，仍然会出事故。安全驾车的三要素是：（1）随时观察路面状况和天气变化；（2）随时感觉车辆当时的状态；（3）随时注意自己的驾驶状态，不断积累经验。

　　前两个要素，即路面、天气和车辆状态是客观存在，我们开车时不能改变它，只能了解和感知它。而对第三个要素，则是可以改变的。许多事故就是出在驾驶员开车状态变差的那一瞬间，所以，它是安全行车中最重要的要素。许多人对车辆的质量好坏很注意，但对开车时的状态却很疏忽，一边开车一边打电话，这是本末倒置的做法。

　　熟知方向盘和油门的平衡关系

　　要做到安全行车，必须熟知方向盘与油门的关系。如果用图表示，方向盘和油门的关系如下：

　　圆圈代表轮胎的极限范围，中间的小圆代表油门和方向盘产生的力点。如果车辆加速度与方向盘的加力产生的力点正好与车轮的极限范围相吻合，那么车辆就会很安全。

　　但是，行车中，我们常会通过改变速度与方向来改变汽车的运动形式。如果方向假设不变而车速发生变化，“力点”也就随之会发生变化。这有两种情况：

　　一是车速超出了轮胎的极限，就变成了如下形式：

　　这时，车辆的轮胎附着力就会变小，变得很不稳定，有种发飘的感觉（下雨或下雪天，车轮的“圈”范围也会变小）。稍遇障碍，就会发生事故。

　　二是车速变低，“力点”也随之发生变化。假设车速在100公里/小时时与车轮的极限正好相符，当车速下降，变为80公里/小时，就成了如下形式：

　　车辆在行驶中，始终是围绕三个轴在运动的，如图：

　　加减车速时，车身围绕X轴运动；转向时，车身围绕Y轴运动；转弯或侧向时，车身围绕Z轴运动。行车中，假设车速不变，仅靠方向盘来改变汽车的运动状态时，就会出现两种非正常行驶状态：

　　一是转向不足。车辆在转弯时，由于车速过快或转向过多，造成前轮滑动，形成转力不足。解决的办法是，反打一下方向盘，但力度要掌握好。

　　二是转向过度。车辆在转弯时，由于减速力过大或加速力过大，造成后轮滑动（指后轮驱动的车），形成转向过度，出现甩尾等现象。解决的办法是，不要猛给油，猛刹车。

　　正确的坐姿很重要

　　现在的汽车座椅大都是可调式的，很人性化。但是，在实际开车中，许多人由于多年不良习惯或疏忽大意而导致坐姿错误，从而对行车安全造成隐患。错误的坐姿主要是两种：

　　一是座椅与刹车板距离太远（如右图）。这往往出现在驾龄较长的人身上。其表现是，脚刚刚可以够着刹车板，腿伸得很直。这种情况会有两种危害，一是发生情况急刹车时，由于距离太远，踩刹车的力度不够，刹车不到位，车辆会滑出很远。汽车在以每小时80公里速度行驶时，一秒钟跑的距离是22米。等到驾车人再把身体向前挪动而继续踩刹车时，已为时过晚。二是容易给驾车人造成重大伤害——由于距离远，腿伸得很直。一旦发生碰撞事故，腿部就没有收缩的弹性，很容易造成骨折。

　　二是座椅与刹车板离得太近，太局促（如右图）。一般刚学会开车的人，会出现这种情况。这种情况下，腿部总是弯曲的，时间长了，会觉得很累。此外，由于活动空间小，使得驾车的操作动作不灵活，遇到紧急情况，容易延迟动作。

　　正确的方法是，人的坐姿基本呈90度角稍后仰一点，后背紧贴座椅。然后把自己的手臂伸出去，与身体也基本呈90度角，放到方向盘上方最远端处，让方向盘最远端处正好处在手腕处（如右图）。脚踩在刹车踏板上，踩到底后，腿部仍有一定的弯曲。用这种方法测量和调整坐姿，许多人刚开始时会感到身体与方向盘的距离近了一点儿，实际上这是一种因长期不良开车习惯造成的错觉。而正确的坐姿，是经过无数的教训总结出来的，希望广大驾车人能自觉接受。

　　知道了这个知识后，就要注意每次开车前按顺序调整自己的坐姿：

　　第一步：调座位与踏板的间距。

　　第二步：调座位与靠背的角度。

　　第三步：调整方向盘。

　　第四步：系好安全带。

　　对于这四步的操作，驾车人应养成习惯。

　　“九点一刻”把握方向盘

　　许多开车人，严格说来，并不会正确把握方向盘。常见的错误握盘方式有如下几种：一是掏方向（图1）；二是单手握（图2）；三是交叉手（图3）；四是打电话（图4）。

　　在这几种方式下，一旦出现紧急情况，用方向盘控制车辆的能力就会大大减弱。

　　还有一种方式是“十点二十分式”（图5）。这是一种过去的老式“正确”握法，主要理由是在这种方式下，右手离变速杆距离最近。但是，现在提倡的是“九点一刻式”握法（图6）。这种握法，最方便在紧急情况下应急，双手一起操作方向盘，有利于实施联合制动和打回向方向盘。可能许多人对此握法也不习惯，应注意有意纠正过来。

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　　周勇简介

　　周勇，1969年出生，北京人，职业赛车手，平时开宝来代步。他是“国内最早一批自学成才的赛手”。

　　1992年，中国第一届汽车场地赛，第六名。

　　1995年第三届汽车场地赛第1名。

　　1996年参加第一届全国汽车拉力赛，完成比赛。

　　1997年代表555中国车队参加“1997中国拉力赛”，9月参加“1997世界拉力锦标赛－印尼站”总成绩第23名，Ｎ组第10名。

　　1998年参加“98全国拉国锦标赛（北京站）”，9月参加“中国拉力赛”Ｎ2组第三名。

　　2003年全国汽车拉力锦标赛，上海站1600ｃｃ第一名，长春站第四名，龙游站第三名。

　　2004年参加堪称“魔鬼征程”的达喀尔拉力赛，获19名。

　　2005年3月代表咳速停车队参加全国拉力锦标赛上海站Ｎ组第六。

　　2005年全国汽车场地锦标赛1600ｃｃ给总成绩车手排行第三名。

　　2006年代表日产帕拉丁车队出征第28届达喀尔汽车拉力赛。在中国共有4支车队参赛的情况下，只有他和徐浪分别驾驶的第385、374号帕拉丁赛车跑完全程。