桑塔纳、捷达、富康被业内称为汽车的“老三样”，老是肯定的！桑塔纳从1985年进入中国市场，它的市场年龄超过了某些有车一族的年龄，可谓中国汽车的见证和古董了。捷达和富康在1991年和1992年进入中国市场，今天算来也有15年的历史了。

　　老三样老有所值，近几年汽车市场上的新车型层出不穷，它们依然保持着旺盛的生命力，捷达的销量更是一路上扬。老三样保持如此热销势头的唯一利器?熏便是价格越降越低。富康的价格已经调整到了6．68万元，桑塔纳调整到了7．18万元，捷达目前也降到了7．98万元。

　　老三样的热销势头，说明它们不会在短期内退出市场。即使老三样的价格再低，边际收益再差，老三样在短期内依然不会退出市场，企业还没有任何一款车型可以替代它们在市场的销量。

　　老三样降到6万元已不再是梦，关键是看企业何时启动这样的市场策略。富康的价格已接近6万元，普桑也可随时突破7万元。下面笔者从销售、降价、成本三个方面回顾一下老三样的历程：

　　老三样的销售历程：老当益壮

　　笔者根据01－05年的相关数据，概括一下老三样的销售情况：

　　捷达：从2001年至今，销量一路上升，虽然2005年比2004年出现了微量下滑，06年初的捷达降价，让它重获生机。今年1－5月份销售77557台，比去年同期增长了近29％。

　　普桑：01－04年的销售保持了上升势头，05年出现了较大幅度的下滑，但是销量依然保持在10万台以上。就是这个成绩，该细分市场可超过普桑的车型依然寥寥可数。今年1－5月份，普桑销售40496台，比05年同期下滑了14％。这与乐风、雅绅特、新旗云的新产品上市和捷达的降价不无关系。笔者认为，上海大众不会对普桑的销售下滑趋势听之任之，普桑将在年内继续降价。

　　富康：富康之路并不平坦，它的销量与捷达和桑塔纳无法相同，而且从02年开始?熏它的销售就一路下滑。直到05年底富康的价格创出新低，推出了1．4的典约版车型后，销售才止跌上升。今年1－5月份，富康累计销售26479台，比05年同期增长了25％。虽然富康的月销量与捷达、桑塔纳相差甚远，但是富康在06年可能创出销售的新高。

　　老三样，历经20年的历程，销售老当益壮。尤其捷达今年大幅调价后销售情况一路看涨，富康在新价格推出后?熏25％的市场增长率也是其在历年的销售中所仅见的。这说明，只要老三样的价格合适，它们依然充满生命力，其它车型无法比拟。

　　笔者回顾老三样的销售历程，是想借助它们近年来的销量优势，证明老三样在制造成本、管理成本、销售成本所具备的特有优势。桑塔纳在20年来，销量早已突破了100万。普桑的制造成本中?熏设备折旧费用应该公摊完毕。销售成本中的推广费用应该为零，我们已经发现不了普桑的广告和宣传费用投入，捷达亦是如此。

　　因此，老三样具备了把价格调到更低的可能，关键是企业何时采取这样的市场策略而已。企业希望保持这种销售状况，维持目前的单车边际效益，不是万不得已，不会再次大幅调整价格。

　　老三样的降价历程：

　　降价周期越来越短

　　汽车市场的竞争充分，让老三样的降价周期越来越短。这也是更多消费者步入有车时代的一个关键因素。

　　普桑在96年前价格一路坚挺，价格从未调整过。普桑目前共计调14次之多，有7次降价是集中在03－04年之间。从价格战的角度说明了我国汽车市场近年来的竞争越来越充分。

　　今年普桑在终端市场出现了优惠促销，但是销售情况并不理想，始终处于下滑的趋势。上海大众的新ＰＯＬＯ在6月23日上市，最低款售价9．38万元。这个价格将迫使飞度调价，两厢车市场的调价会波及到6－9万元的整个细分市场。捷达和爱丽舍、富康纷纷调整了价格。普桑也不会绕开此次的价格调整，降价已是大势所趋。

　　再者，上海大众想借新ＰＯＬＯ进行第二次反击，显得势单力薄。为何？旗云的热销势头超过了普桑，而且上海大众在低端市场和中端市场缺乏自己的主力车型，这是上海大众的真正软胁。

　　新ＰＯＬＯ的价格得到了消费者的认知，销售可以上升一个大的台阶，但是ＰＯＬＯ品牌的销量不会超过万台。上海大众如何保住自己的销售和排名优势，除了完善13－16万元市场的产品系列，就是对普桑采取降价策略。

　　捷达的降价显得温和了许多，它是大众在普桑后推向市场的另一款车型。捷达有效缓解了消费者对新面孔的期待心理，而且捷达的质量稳定口碑，让它的降价步伐显得更迟缓了些。如果你问一问汽车销售商，8万多元买一款什么品牌的车型最好，他们会异口同声的说捷达。

　　今年初捷达的最低价格下调到了7．98万元，这个降幅得到了消费者的更多认知。以致于捷达的销量一路上升。这样的销售业绩?熏会让捷达的价格策略继续保持，短期内不会再出现松动。

　　富康在01年首次突破了10万的底线，这是老三样第一个降到10万元以下的车型。富康与捷达和桑塔纳的车型不同，它是两厢车，这或许是阻碍富康销售大量上涨的唯一因素。今天富康的最低价格已经调整到了6．68万元，但是它的销量与捷达和普桑依然差距很大。所以笔者认为，富康刚刚的调价没有任何的创意，突破6万元，才是富康在价格策略方面的最好选择。

　　老三样现在的成本几何？

　　成本和利润是企业的核心秘密，因此笔者无法得知老三样的真实成本．但是笔者从北京的配件市场了解了老三样的发动机、驾驶室、底盘、其它系统的价格。并且根据配件商和企业的配件利润惯例，推算了一下老三样的大概成本。

　　笔者从北京的配件市场多方打探了一下捷达、普桑发动机、驾驶室、底盘、其它部分的价格，具体情况见上表。配件商在配件方面的利润至少保持在20％左右，主机厂在配件方面也有20％左右的利润，这是配件一个不成文的惯例。

　　根据上表看出，普桑和捷达四大组成部分的成本价格为7．3万元和8．1万元。这个价格高于整车的基本售价。这是正常的现象，因为任何一款车的配件拆散后相加的价格都会高于整车的价格。

　　根据四大部分配件相加得到的成本，扣除配件商和企业的配件利润率，估算普桑和捷达的制造成本。普桑基本型的成本在4．08－4．67万元之间，捷达基本型的成本在4．53－5．18万元之间。

　　上面推算得到的价格是产品制造成本，如果加上销售成本和管理成本，单台费用最多上调5000元。即普桑的成本价在4．6－5．2万元之间，捷达的成本价在5．03－5．68万元之间。

　　老三样的利润如何?芽

　　按照上面的成本?熏根据普桑和捷达现在的销售价格，普桑的毛利可达1．98万元，捷达的毛利可达2．3万元。即使再扣除企业的各种增值税和其它的相关费用，普桑和捷达的纯利润也相当可观。笔者认为?熏目前捷达、普桑的纯利润均在15％以上，依然具备较充分的降价的空间。

　　老三样何时降到6万元？

　　根据成本价推算，老三样充分具备降到6万元的基础。富康已经到了6万元的底线，如果今年市场竞争再激烈，富康有降到6万元以下的可能。普桑的销售一直下滑，唯一救市的方法就是降价。捷达今年调价后的销售表现不错，短期内调整价格的可能性不大。但是企业对外宣称把捷达的价格控制在7万元以内，让我们看到了更多希望。

　　必定，一次调价不是一劳永逸的，车市已今非昔比。在6－9万元的汽车市场，我们看到了更多的新面孔。比如新秀：新旗云、骏捷、乐风、雅绅特。新旗云连续几个月销量过万台，骏捷、乐风、雅绅特的平均月销量也突破了3000台以上。

　　这几款新车型，是挑战捷达和普桑的新生力量。我们希望它们的销量上涨的再快些，极大地触动捷达等老三样的地位，这是促进老三样降价最好的利器。笔者认为，老三样今年都面临着第二次调价的可能。新旗云、骏捷等民族品牌的生力军，是老三样不改忽视的。虽然老三样不会主动降价，只会随行就市，但是6万元的价格线已不再遥远。

　　点评：

　　作为一个普通的消费者，非常希望老三样的价格降到6万元，这是对消费者最大的实惠。

　　作为企业，不是万不得已，价格不会下调到如此之低。因为销量不再是企业衡量老三样好坏的指标，他们需要保持老三样单车的边际收益。即使老三样的价格下调到6万元，除了可观的销量，企业在利润方面却要做出牺牲。

　　作为一个业内人士，暂不希望老三样的价格下调到如此之低。因为价格低到如此，我们的民族品牌将面临巨大的挑战。试问一下，我们的民族品牌准备好了吗？如果准备好了，那就让它们的降价来得更快些，更猛烈些罢。