设计：流线车身张力十足

　　如果一辆车给人的第一印象对新车销售有关键作用的话，那么产于德国斯洛伐克的布拉迪斯拉发(Bratislava)工厂内的这款奥迪Q7便是天生的大赢家，一出世就有一副好相貌。虽然“修长”这个形容词很难与SUV车联系起来，但是包括奔驰新款ML在内的众多LSUV越造越大却表明大型化成为这类SUV的发展趋势，后起之秀的全新奥迪Q7当然也要顺应这种潮流。

站在Q7跟前，超过5米的车长与接近2米的车宽散发强烈的动态张力，通过设计师巧妙的设计，Q7平衡了粗犷与精致、经典与时尚这两对看起来似乎不可调和的矛盾。

　　每次试驾一款新车，我总是避免不了要仔细看看它的配备、做工如何。奥迪Q7那种严谨的德式做工本来就不应该让人失望，而实际上它的车厢设计、用料甚至比我们想象中的还要高一个档次，相比之下绝对不会比市面上的任何一款同级LSUV逊色。

　　在设计上，奥迪Q7的内装铺垫没有外形那么摩登，大部分的构思直接来自奥迪A8，处处体现了以驾驶者为主导的设计理念。坐上驾驶座，第一个焦点便是位于中控台最上方的

　　从奥迪Q7的命名方式就可以清楚了解到其市场定位：Q代表的是奥迪专利的quattro四驱技术，当然也彰显新车的通过性能，同时表明一个以Q字母开头的全新车型正式面世；而7正好是介于6和8之间，也就是说奥迪Q7是一款比A6更豪华，在品牌中地位仅次于A8的奥迪车。

　　对于这样一部身价超过百万的LSUV来说，奥迪Q7的价值颇耐人寻味，这款车既不是功能强悍却行动笨拙的第一代LSUV，也不是侧重公路表现而对野地却步的第二代LSUV，它除了兼备优异的操控性、舒适的乘坐感，还具有趋近越野车的征服能力，加上不受约束的外在形象，由此成为一部全新定位的LSUV，也就是厂家反复强调的第三代LSUV。

　　配置：新科技消除安全隐患

　　实际试驾中，我们很欣赏奥迪Q7电动方向盘的调校弹性，同时前排的桶形座椅在拐弯时也能够将你的身体牢牢地固定在位置上，至于其它位置的乘客，也一样能够保持舒服自然的坐姿，即使驾驶者以接近70km的时速进行绕桩测试，车身的侧倾幅度也不会引起乘客的投诉。

　　此外，奥迪Q7的行李厢方正且容量极大，底板掀起之后下面还隐藏了大型的储藏格，奥迪Q7的第二排座椅还可以很方便地4／6分放倒，与行李厢连接成为一个平坦的车床。附加在行李厢尾门上方的电动关闭按钮，使用起来十分方便，只不过，对于身高一般的女车主而言，要够得着这个按钮，必须要起跳才能做得到了。

　　基本配备方面，除了具备同级别SUV例牌的豪华与安全装备之外，奥迪Q7还有一长串的选配清单装备可供车主选配，诸如氙气自适应大灯、大型三段式滑动天窗系统、四区域控制豪华空调、具备电子准入和授权系统的智能钥匙、带后视摄像头的驻车系统等等。

　　值得一提的是，在这当中有两项辅助系统可以说是奥迪Q7在同级车中的创新配备：变道侧向辅助系统和雷达辅助巡航控制系统，它们对驾驶奥迪Q7这样一部庞然大物时很有帮助。侧向辅助系统专为车辆变道而设计，能够有效地监测车身两侧及后方的盲点，并通过后视镜上的黄色LED发光二极管灯提醒驾驶员后方出现正在靠近的车辆。至于奥迪研发的新一代雷达辅助巡航控制系统，能为驾驶员提供更多的驾驶便利性，尤其是在交通阻塞的情况下，前方探测雷达会侦探与前车的距离，以辅助车辆自动保持安全距离低速前进。驾驶者如果要停定车辆，只需要踩住制动踏板，重新将转向柱上的巡航控制拨杆调到关闭挡即可。

　　奥迪Q7还有一项重要的创新设备，那就是新一代ESP系统，它包括普通ESP和越野ESP两项功能。普通ESP具有跟其它轿车相同的功能；而越野ESP启动时，在一些松软的路面上，系统允许车轮有小幅度的打滑，有利于增加行车的顺畅性。同时，下坡辅助系统也被整合到了越野ESP中，打开辅助功能时，车速被限制在每小时20公里以下，缓慢的车速避免下山速度过快或者刹车系统过热。

　　动态：刹车敏锐傲视群雄

　　优越的性能是所有爱车人共同喜爱的特质，奥迪Q7采用V8　DOHC　32气门FSI汽油直喷发动机，拥有350匹的马力以及440Nm的扭力，主要技术亮点在于FSI缸内直喷技术。与普通燃油喷射把汽油喷到进气歧管内不同，FSI喷油嘴直接把汽油喷到汽缸里，由此能够达到更好的燃烧效果，并且在喷油量降低之后，实现了12.5：1的超高压缩比，有效提升动力。

　　在D挡模式下，以40-60km／h的车速行驶，奥迪Q7的转速表保持在2000-2800rpm之间，车厢仍然表现得很宁静，巨大的V8引擎通常只会传来几乎遥不可闻的低鸣，只有在S挡模式下大开油门让350匹马力倾泻的时候，这辆动力深厚的LSUV才会发出有力的咆哮声。

　　架上AX22专业汽车测试仪进行测试由静止到100km／h的加速测试，在车上只坐了驾驶者一个人、车窗全闭、空调处于最小风量的工况下，全油门起步，奥迪Q7标准搭配的6速Tiptronic手自动一体化变速箱表现顺滑，挡位达到三挡后时速便破百，测得奥迪Q7的0-100km／h加速时间的最好成绩为9.84秒，达成距离则为156m。虽然这个成绩与厂家提供的在理想状态下测得的数据存在差距，但对于大型LSUV来说，特别是装备了quattro四驱系统的Q7来说，已经堪称优异。

　　值得一提的是试驾的Q7用了19寸的轮圈，因此在老化的柏油路面上，会比使用18寸的标准型号产生更多的路噪，但仍然在可接受的水平之内。此外，奥迪Q7用了一套性能强大的制动系统，与动力输出的比例完全恰当，但由于奥迪Q7车身重、重心高，大力刹车的时候还是会清楚感到制动力系统的负荷颇大。同样用AX22专业汽车测试仪对奥迪Q7进行刹车测试，数据表现其100km／h-0的刹车成绩也十分犀利，测得最好的刹车距离是38米，达成时间2.91秒，这一成绩已经足以傲视所有对手值得一赞的是，在气压悬挂的辅助下，驾驶者急刹时车身的前俯幅度不会很大，充分体现了LSUV豪华舒适的特质。

　　操控：Quattro反应更为精准

　　优越的操控性让奥迪Q7脱离了SUV笨重的既有印象——四轮空气独立悬挂当然是它的必要配置，而新一代的quattro智能型四轮驱动系统更是充足抓地力的保证，通过改进的带自锁止功能的Torsen中央差速器，Q7确保了四个车轮获得更为合理的动力分配。

　　在车辆正常行驶状态下，quattro全时四驱系统将发动机的扭矩按42：58的比例分配到前后轴。而在弯路及湿滑、砂石等特殊道路情况下，它能够比任何一个全时四驱系统都更为迅速、精确地实现扭矩不均匀的前后轴分配。在特殊的越野条件或是常规路面出现变化的情况下，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65％及85％的扭矩分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁止系统将通过适当的制动干预实现对其控制。

　　在奥迪Q7身上，你选择的悬挂方式不同，驾驶起来马上就有立竿见影的差异，软硬分明是我们开始试驾奥迪Q7后的第一驾驶感受。透过MMI多媒体交互系统，奥迪Q7有5种模式的可调空气悬挂系统，除具有传统SUV通常使用的自动、舒适、越野模式外，还具有新增的动态(高速运动)和举升(超级越野)模式。

　　在普通公路行驶时，可调空气悬挂系统令奥迪Q7保持180mm的离地间隙；当车辆行驶速度达到120公里／小时并保持超过30秒时，车身的离地间隙就会自动降低至165mm；如果车速连续20秒保持在160公里／小时，车身将会继续降低15mm，离地间隙调整为150mm，从而降低车身重心，进一步提升车辆高速行驶的稳定性和舒适性。越野模式可使车身离地间隙提高至205mm，帮助奥迪Q7通过一般的越野路面；而举升模式可使车辆离地间隙提高至240mm。奥迪Q7具有接近角24°、离去角25°，最大涉水深度达到535mm，最大持续攀爬坡度为31°，最大行驶倾斜角35°以及最大24°的上坡角度，结合创新的车辆横摆稳定功能，可帮助其在极端的越野路况中行驶自如。

　　由于受试车场地的限制，笔者未能深入体验奥迪Q7的越野性能，只能留待今后有机会再试。根据配备分析奥迪Q7的Off　Load能力，从越野的硬件条件上讲，奥迪Q7具备了大功率发动机、可变动力分配四轮驱动、240mm的最大离地间隙、下坡辅助系统等等。而与更专业的越野车比起来，它不具备机械式后桥差速器锁(有电子差速锁)和越野传动比(减速齿轮)，但已经足以对付日常的越野路面，况且如果增添这些设备就会增加车身的重量，肯定也会影响该车在公路上操控的灵活性。

　　［　结语　］

　　开奥迪Q7的感觉很过瘾，你可以随心所欲地用油门、方向盘、刹车来到达你想去的地方，不必具备高超的驾驶技能就能够享受到征服的诸多乐趣。另一方面，虽然Q7有挑战崎岖路况的能力，但是做一个都市游侠应该是它更正确的角色定位。(撰文／摄影：本报记者　刘俊)

奥迪Q7　4.2　FSI　Quattro基本规格
发动机排量(cc)	4163
最大功率(ps／rpm)	350／6800
最大扭矩(Nm／rpm)	440／3500
变速箱型式	6速手自一体变速箱
驱动型式	quattro全时四轮驱动
制动系统(前／后)	前后盘式
100km／h－0刹车距离(m)	38(实测)
轮胎规格	265／50　R19
悬挂结构(前／后)	双叉臂独立悬挂
整备质量(kg)	2240
长／宽／高(mm)	5086／1983／1737
油箱容积(L)	100
后备厢容积(L)	775　－2035
0－100km／h加速(s)	9.84(实测)
最高车速(km／h)	244
基本装备型价格(万元)	112