7月14日晚间，通用汽车董事长兼首席执行官理查德·瓦格纳，同法国雷诺汽车公司和日本日产汽车公司掌门人卡洛斯·戈恩，在底特律举行了私下会晤。

　　会后两人在发表的声明中称，三方将开始为期90天的高峰会谈，对双方结盟的利弊进行讨论和评估。评估结束后，再决定是否采取进一步措施。

　　瓦格纳有了主动权

　　此次见面之前，卡洛斯·戈恩在接受媒体采访时说：“我绝不会去掌管任何第三家企业。”言外之意，他不会通过此次结盟抢夺瓦格纳的位置。

　　戈恩还表示，此次结盟与戴-克不同，这不是兼并也不是收购，双方要做的，是探讨彼此互相帮助的潜在可能。

　　此前，分析人士都认为，一旦结盟，瓦格纳的地位岌岌可危，通用大股东引入雷诺-日产的目的，很可能就是想利用戈恩的影响力将瓦格纳排挤出通用汽车。

　　所以，此次戈恩的积极表态，消除了瓦格纳的敌意，使两人能够坐下来进行坦诚的会谈。

　　舆论认为，表面上看，这次结盟是雷诺-日产更主动，通用只是屈服于股东的压力。事实上，通用汽车掌握着结盟的主动权，因为结盟给雷诺-日产带来的好处更多。

　　据分析，结盟有望为雷诺和日产带来进入美国市场的更多机会，同时也将帮助其削减欧洲业务的运营成本。在拓展新兴市场方面，尤其是在南美和中国，两家公司将大受裨益。

　　也正是有了这种主动权，瓦格纳才拥有了是否合作的选择权和讨价还价的资本。

　　合作潜力很大

　　谁都看得出，通用汽车旗下8个品牌的市场效应以及24.3%的市场占有率，对任何一家公司都极具吸引力。何况是对美国市场比较弱的雷诺-日产联盟。据了解，雷诺自1987年起就退出了美国市场，而日产在美国汽车市场的占有率仅为6.1%.同时，雷诺和通用汽车在欧洲市场上，都面对着来自丰田的日益激烈的竞争威胁。

　　通用汽车在欧洲拥有11家整车厂。如果结盟成功，通用汽车和雷诺有可能对他们在欧洲的许多同类车型进行重新设计，使其实现零部件的共享，并能在同一装配线上进行组装，甚至存在削减工厂数量的可能。这将使各方面成本大大降低。

　　在欧洲以外的市场，通用汽车、雷诺和日产汽车的产品重叠情况不那么严重。雷诺-日产与通用汽车的联盟，有可能在某些关键市场上获益。

　　一位了解雷诺的人士认为，无论是雷诺还是日产汽车都没在南美市场挣到钱。而通用汽车在南美市场的表现却要好得多。此外，通用在其他新兴市场也有很强的业务表现。

　　如通用汽车在快速增长的中国汽车市场居于主导地位。与日产汽车相比，其中国业务的规模要大得多，而且今年上半年的利润大幅增长。雷诺公司尚未在中国生产汽车，但正在计划进入中国市场。

　　去年，通用汽车在中国的两家子公司共生产超过35万辆的别克、雪佛兰和凯迪拉克轿车，而日产汽车的在华合资企业仅生产了65776辆汽车。通用汽车和日产在中国轿车市场是竞争对手。但双方结盟之后，通过资源整合，日产和通用汽车在中国可齐头并进。

　　丰田抛出绣球

　　就在雷诺、日产与通用汽车三家结盟取得实质性进展的时候，丰田突然现身，表示有意向处于困境中的通用汽车提供一份脱困建议。这使三方欲结盟的状况出现了戏剧性变化，瓦格纳的身价无形中也有了很大提高。

　　据了解，上个世纪80年代，通用汽车就出现过危机。他们主动找丰田合作开发小型车并取得了成功。这次丰田的绣球一抛出，通用又再次看到了转机。

　　业内人士指出，虽然现在面临着诸多困难，但是，通用汽车的市场、品牌以及全球影响力仍是独一无二的。丰田的加入，让瓦格纳再次看到了自己和通用公司的价值，也使他有了更多的资本待价而沽。本报见习记者 翟旭鸣