8月，素有“汽车市场晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场，将告别经营十年的亚运村转赴立水桥新市场，从而宣告了集贸市场购车方式的彻底结束和到汽车4S店购车模式的全面兴起。

　　4S店扎堆经营10大商圈形成

　　随着汽车消费市场的成熟，消费者已经从到汽车交易市场的海选式购车，转到从网上选车型，之后再到汽车4S店购车的消费程序。

　　新兴住宅小区的建立，新的城市交通枢纽的形成，使汽车4S店呈现出立足住宅区、守住交通要道、扎堆经营的新模式。目前，北京已经形成了10大汽车4S店商圈。北面有亚运村汽车交易市场新市场、百旺绿谷、来广营、望京科技园；西有闵庄汽车大道、欧得堡汽车城；东有东方基业国际汽车城、金港汽车公园；南有以国际汽车城为中心的亦庄汽车4S店集区和以旧机动车交易市场为中心的花乡地区汽车4S店集区。瓜分了东南西北四大区域的消费群。消费者表示，现在买车目标比较明确，想买什么车就直奔哪家店。汽车商家也透露，由于市内地皮价格的攀升，汽车4S店向四环、五环进军是大势所趋，扎堆经营既方便了消费者看车，又会有连带的经济效益。

　　然而汽车4S店的大量兴起，实质上是汽车生产厂家打响了在国内扩建经销网络、争夺经销商资源和渠道的争夺战。细心的人不难发现，拓宽销售渠道，以20％以上的速度增加经销商数量，已经成为各大汽车厂家的工作目标。

　　汽车文化一起卖4S店成厂家窗口

　　如果说汽车4S店仅仅是一个卖车的场所，是不全面的，汽车4S店在卖车的同时更是一个汽车品牌、汽车文化的展示厅。是汽车生产厂家竞争的窗口。

　　细心的人不难发现，在同级别车里，高档品牌比的是奢华，5星级酒店式的内装修，舒适、私密性强的购车环境。品酒、打高尔夫的车主活动，成为高档车的代名词。中档车比的是性价比，比的是及时快速周全的售后服务，汽车兼具商务和家居的两大功能，成为中档车的同义语，因此，在售后服务上更讲求便利、快捷，讲求品质。低档车则注意实用性和使用成本，因此在4S店的店面布置上也更简约。

　　摒弃奢华回归本性还需等待时日

　　近两年来，来自各方对汽车4S店的奢华大比拼的评论微词甚多，有的指责其增大经营成本，将成本转嫁到消费者身上，配件过贵，工时费过高。但也有专家认为，市场经济一切要按市场规则办事。汽车暴利的时代将渐渐远去，一旦汽车4S店的经营成本过高，商家难以为济，他就会关门退市。目前，汽车厂家仍处于卖方市场，从目前的500家投资商竞争25个斯柯达销售权，就足以看出汽车销售市场的利润空间。因此回归汽车的价格本性，才是根本。

　　随着汽车4S店的大量兴起，“汽车4S店过时”的声音也伴随而来。有资料显示，欧盟为了打破汽车销售过程中的垄断，降低销售成本，已经取消了汽车专卖政策，4S店即将在欧盟成为历史。美国汽车经销产协会统计，继2005年利润连续走低之后，2006年1月至2月，美国本土经销商的利润已下滑到销售额的1.45％，美国汽车经销商采取措施降低专营店运营成本。

　　然而，对于刚刚起步的中国汽车4S店来说，你偏偏说它过时了，似乎还为时过早，就像一个刚刚步入小康的人，你偏偏对他说多吃肉会危害健康，五谷杂粮才有益健康一样，他是不会听的，他要体验多吃肉的快感。同样，对汽车4S店来说，无须太多的指责。12年一个轮回，12年前，大车店式的售车模式，经历了风风雨雨终于走到了它的尽头，12年后，汽车4S店的何去何从难以评说。最后市场经济、经济规律将给它一个公正的说法，愿汽车4S店一路走好。