新华信的一项消费者调查显示，购买小型车及微型车的用户在购买时考虑的因素依次是：价格、油耗、品牌、配置、外观和动力性。其中有83.2%的消费者买车时会考虑到油耗，而考虑动力性的比例也达到了54.7%之多。

　　这是由小车的消费群体的特征所决定的。由于经济条件有限，他们对车辆整体的期待值从某种意义上来说反而相对较高，往往会有“既要马儿跑得快，又要马儿不吃草”的要求。在这种情况下，对于小型车的生产厂商来说，在动力匹配上就面临着比其它车款更大的难题，只有尽可能地做到经济性与动力性兼备，才能更好地吸引消费者的眼球。而目前一些小型车的生产厂商在发动机的匹配上，往往是顾此失彼，只能突出某一方面，而另一方面的表现就相对较弱。

　　以目前在小车市场上以动力性闻名的车型标致206为例：标致206以娇小的车身，配以与标致307一样的1.6升发动机，自然在动力性方面有较好的表现，手动挡0-100公里加速时间只要9.8秒，最高车速可达185公里/小时，在同级车中遥遥领先。但是，由于排量较大，在90公里等速情况下，1070公斤的“小身材”百公里油耗却达到了5.9升，甚至超过了一些三厢车。

　　而经济性上做得比较好的车型则以飞度为代表，它可以说是日系车省油概念的代表了。以1.5升手动档车型为例，由于采用了CVVT技术，因而在整车质量达到1064公斤的情况下，90公里等速条件下每百公里油耗也仅有5.2升左右。但是与此同时，它的动力性相对就逊色一点，厂家甚至没有给出极速数据和0-100公里/小时的加速时间。

　　单就动力性表现来看，一般来说日系车的发动机调校比较适应中国人的用车习惯，“低转高扭”的特点使其低速起步性能较好。相比之下，德系车的扭矩点则通常调得比较高，像POLO这样的小车，通常要到高速公路上才能发现它的高速性能优势。不过最近上市的上海大众POLO劲情劲取，已经大大改善了低速状态下的起步性能。以POLO劲取1.6升手动档为例，在3800转时就已经达到了最大扭矩155牛米，比Polo三厢增加了10牛米，低转速区域的输出扭矩提高了7%；而它的0-100公里加速时间只要11秒左右，比Polo三厢减少了1.6秒。POLO劲取的最高车速也由原来的182公里/小时上升到188公里/小时；在90公里等速情况下，每百公里油耗由原来的6.0升降低到5.5升，在车重达到了1155公斤的情况下，能耗与同排量的日系车相近。

　　要达到经济性与动力性兼顾的状态，最根本的原因还是在于不断提升小车发动机的技术水平。还是以POLO劲情劲取为例。POLO劲情劲取上装配的16V-HLD发动机，是上海大众在德国大众FSI发动机的基础上，根据中国消费者的使用习惯和实际路况条件，对进排气系统、冷却系统等机械部分进行了许多全新优化设计，在动力性提升的同时经济性也更好。尤其是1.6L发动机，采用了进气凸轮轴调节机构(Continuous VVT)，保证了在整个发动机的运转区域内降低油耗。而且，这两款发动机采用了链式传动系统替代传统的齿型皮带传动，维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、涨紧轮等费用，更是大大提高了POLO劲情劲取的经济性，使它们在经济与动力之间实现了更优化的平衡。

　　经济兼顾动力，这是小车市场的消费特色，也是产品的发展趋势。可以预见，在这个消费潜力最大而竞争也是最激烈的细分市场上，经济性与动力性并驾齐驱的产品将最终赢得市场。