69年前，具体的日期应该是1937年5月28日，德国大众汽车公司诞生。推究起来，大众的建立和当时的德国纳粹有着数不清的渊源。希特勒在1933年的柏林汽车展上公开宣称，德国要致力于制造每个人都能买得起的优良汽车，并以此推进德国的现代化进程。之后不久，受政府指派的德国天才汽车设计师——费迪南·保时捷便设计出了物美价廉的汽车雏形——风冷式引擎后置，五座配置，外形圆润而独特。因为时间的限制要求，早期的30多辆大众车是在梅赛德斯-奔驰厂制造完成，并进行了测试。

　　建成的大众汽车开始生产时，并没有造出多少民用汽车，倒是制造了大量的作为军事用途的吉普，初期的大众车上，也没有现在的vw标志，当时所生产汽车上的标志为kdf。

　　二次大战的硝烟渐渐散尽，大众虽然是盟军重点轰炸的军用目标，却神奇般的大难不死，而后被盟军接管，并在1945年，依靠支离破碎的剩余设备，生产了2000辆汽车。在当时盟军国内汽车制造商的眼里，对当时的大众实施收购或控制，简直就是金钱的浪费，因此大众倒也逃过了福特、菲亚特等那些当时汽车大鳄的手掌心，并在1949年重新归于德国掌控。经过短暂休养生息的大众汽车重新招兵买马，不可思议般的在这一年将第一辆汽车送到了美国。

　　但1949年进入美国的大众汽车，不仅赔了本还受了气。那时进入美国的大众车，不是同步传动方式，也几乎没有什么镀老铬部件，甚至没有收音机和油表，颜色也只有一种灰色。无怪乎当时美国人称这样的车是“灰色大臭虫”。这一年大众在美国的销量为零。当时的美国弥漫着战后浓郁的反德情绪，对汽车好坏的判断标准为“大而优，壮而美”，美国产的汽车是人们的最爱。

　　最初的失败并没有吓退大众进军美国的步伐。50年代初期，大众和美国市场上的经销商赫夫曼(hoffman)公司合作，继续向美国市场出售 “甲壳虫”。

　　这时的“甲壳虫”虽然还是没有油表，当油耗尽时靠一个备用的小油箱，但很多方面已经进行了改进。比如进行了镀铬处理，颜色也有了多样化，增添了收音机和盘管加热器，但在市场上的表现却仍然是差强人意。

　　时间进入50年代中期，美国人的生活开始发生深刻的变化。这种变化涉及到人们生活态度的方方面面，包括娱乐方式、习惯、传统等，经济也在发生变化。人们开始追求生活的安宁。尽管是在冷战时期，但人们开始向郊区涌动，开始出现购物中心，大学教育开始普遍，道琼斯指数也开始在100点内晃动。这个时期的美国进入了所谓的电视机的“黄金时代”。黑白且不带遥控器的电视上表演着各种各样的喜剧、儿童剧和西部片。1953年开始了彩色电视广播时，出现在体育栏目上的橄榄球比赛还方兴未艾，棒球是王牌节目，拳击比赛屈居第二；新闻节目只有短短的15分钟，电视甚至不转播总统的新闻发布会。那个时候，“猫王”灌制了第一张的录音摇滚音乐，贝尔试验室发明了第一步电话应答机，DNA双螺旋遗传结构被发现，避孕药上了专利，“呼啦圈”开始风靡，校园出现了“垮掉的一代”，人类的脚步迈上了月球。人们的需求出现了多样化。

　　汽车超越了仅仅作为交通工具的范畴，底特律的汽车商们将汽车转化成身份、财富、地位的象征。仿佛突然之间，在没有任何的广告宣传的条件下，大众制造的汽车开始被人接受并购买。先是在一些大学城，然后蔓延到了大都市，销量由1953年的2000辆，爆发性的增长到1959年的15万辆。

　　争相购买大众“甲壳虫”的有那些初期的移民者、陈规陋习的蔑视者、大学教授、新近的毕业生等等，他们追寻时尚、设计的外部形象，更注重价值、品质和功用性。

　　大众汽车在美国业务的蒸蒸日上，使它很快超越了在德国国内的市场表现，对出口业务依赖很重的西德经济也因此受益颇多。大众公司于是开始在巴西、南非进行建厂扩张。

　　60年代，大众采用了不落俗套的广告宣扬，彻底打消了美国人心目中对德国车——特别是大众汽车的偏见。大众汽车的简捷耐用、质优价廉、做工细致的形象屹立在了公众的心目中。到了60年代后期，“甲壳虫”的年销量一度超百万辆，仅靠这一款车，就占据了美国新车销售5%的市场分额。

　　70年代到80年代，世界仍在飞速的变化，但大众的应变跟进的速度显然落后了半拍。虽然，1970年销量达到56.9万的“甲壳虫”，仍然让大众及其经销商们钱挣的口袋鼓鼓，但美国国内的汽车生产商和经销商开始有所动作，他们利用政治影响，使用配额、关税等手段，阻止美国的汽车进口大潮。随即，大众的经销商以温和的策略进行了应对。15家大众的美国经销商在华盛顿聚会，成立了大众美国经销商联盟，进行政府公关以保护进口汽车的自由市场地位。这就是今天美国国际汽车经销商协会的前身，规模发展到现在的11万多人的规模。

　　尽管销量开始放缓，到了1972年，“甲壳虫”汽车的全球销量达到了创纪录的1500多万辆，打破了福特“T”型车曾经开创的神话。这时的超级“甲壳虫”已经采用了麦弗逊悬架结构并搭载了空调。

　　正所谓物极必反、盛极必衰，来自亚洲汽车业的竞争这时已经开始显现，油汽资源的缩减加上经济状况的衰退，政府法令法规的强化措施，大众“甲壳虫”走向了没落，并于1977年停产。为人称奇的是大众巴西的工厂和墨西哥的工厂，一直延续生产这一车型到了本世纪末。

　　“甲壳虫”的衰败几乎让大众陷于破产，压力重重的大众奋力开发了新的车型，帕萨特、高尔夫、捷达等车的接踵而至。新车型使大众的销售有所上升，迹象趋于好转。

　　磕磕绊绊的大众又走过了80和90年代，80年代初期是大众在美国最困难的时期，大众汽车受到日本汽车丰田和本田的夹击而步履维艰。投资巨大的大众宾夕法尼亚工厂被迫关闭。第二代高尔夫的上市表现也不尽理想，整体销售下滑不止。卡尔汉接替公司总裁，进行了一系列的营销监控，才慢慢阻止了公司进一步的下滑，并逐渐趋于好转。

　　90年代德国统一，大众在沃尔斯堡悼念战争时期在此工作的劳工，并给26个国家的战时劳工进行了经济结算补偿。在美国市场上，大众并没有好的起色。1993年，费尔南德·皮切担任大众CEO，指派新的设计师于加利福尼亚开发中心设计全新的“甲壳虫”。概念车在1994年底特律北美汽车展上亮相伊始，便引起了极大的轰动。两年后，量产投放美国市场第一年销量便达到了55802辆；1999年生产的88434辆全部售出。

　　新款“甲壳虫”的市场成功，让大众公司得到了一箭双雕的收益，首先再次确立了大众汽车在美国人心目中的地位，其次促进了帕萨特和捷达的旺销。

　　新世纪的曙光来临，大众汽车迎来了新的挑战。新“甲壳虫”2000年美国销售81134辆，2001年销量下滑到60891辆。大众迎势开发了新款SUV途锐和高级车辉腾。

　　2006年4月，大众月销售20528辆，比上年同月销量上升了11.2%。第一季度美国销量73824辆，同比原来的61336辆，增长了20.4%。新捷达成为支柱性的增长品牌，单车销量9929辆，同比去年的8498辆，增加了32.4%。

　　回顾大众在美国走过的路，磨难和考验、成功和光荣，始终相随相伴，此起彼伏。60年的岁月在时间的长河里，转瞬即逝，愿大众在前行的路上，创造更多的荣誉和奇迹。(杜文军/译)