■ 本报记者 张伟

　　谈到豪华车型，奔驰、宝马无疑是大众公认的豪华品牌，而具体到个人而言，各自心目中的豪华车型则相差甚远。随着中国汽车市场的发展，人们的生活方式也发生着变化，车不仅仅是一种代步工具，也成为生活方式、生活品位的一种标志。所以在人们心中，豪华车一直以来都是与高价格、高性能、高质量是划等号的，街头开过的奢华汽车总能让人惊羡不已，人们在过足眼瘾之余心头总会泛起一阵阵的涟漪，毕竟爱美之人皆有之。本期就为读者奉上四款豪华车，虽然不能代表全部，至少它是豪华车的一个缩影，毕竟这四款车都在60万左右，自然贵的东西也不会差到哪里去……

　　车型推介

　　从品牌形象上看，日产风雅仍然无法与宝马、奥迪在中国人心中的豪华车抗衡，即使后来的丰田雷克萨斯也只是在逐渐被国人所熟悉，可是风雅上市快一年多了，中国的消费者仍然有很多人不知道，这或许是日系车经济、实用的特点给大家留下了过于深刻的印象。

　　风雅

　　Ｆｕｇａ的名称源自意大利一种古老的音乐形式，日产风雅?穴Ｆｕｇａ?雪是公爵?穴Ｃｅｄｒｉｃ?雪的后继车型。风雅的散热栅有着现在Ｎｉｓｓａｎ轿车统一的造型特征。在简洁平滑的车身曲面上，前后组合灯的短促直线有意切割流畅的表面，代表着一派时尚的造型风格。明眼人可以从前大灯组形状隐隐地发现有着奔驰Ｓ级、保时捷911或另一类三角大灯元素，是个变异的混合物，外形设计多数是在这种借鉴和似是而非的变化中形成自己的风格。风雅的体态比较适中，既不像近年有些车为了追求内部空间，而使外形像气吹起来一样过于肥厚，也不类早年的车那么骨感，外形有动感，但不像纯粹跑车那样有侵略性，沉稳不飘逸，总的取向较为中性，看不到任何为追求低风阻而采纳的怪异设计。

　　新宝马

　　宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间，新5系的设计目标是将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合。车辆前端最引人注目的亮点是个性鲜明的大灯组合，标准配备的双圆形氙气大灯是宝马的典型风格，设计独特的转向灯象一道高扬的剑眉，使前脸充满锐气。新5系的侧面设计也同样强调动感和优雅的风格。车身线条和表面的凹凸组合经过了精心、审慎的处理，使5系列优美的轮廓在任何角度下欣赏都呈现出独特的光彩和动感。其车尾的设计也独具匠心。整个车尾的设计体现出一种力量与强健的色彩，巧妙隐藏的接缝、简洁的后盖和一体式阻流板，使其尾部看上去非常宽阔、坚固和紧凑，尾灯的设计吸收了前灯的外形特点，体现出尊贵和独特的风范。

　　雷克萨斯

　　雷克萨斯它的前脸十分特别，前灯组分成两部分，四个独立式晶钻氙气大灯采用不规则几何设计。内侧两个车灯采用立体的椭圆形设计，外测两个车灯采用变形的菱形设计，灯罩周围用金属条装饰，内置圆筒形灯腔，美观大方、质感十足，并且让人感觉比较另类。中间瀑形散热格栅布置得比较紧密，Ｌ形车标镶嵌其中非常醒目。整个前脸的设计比较饱满，圆滑的曲线贯穿其中，并没有其它车型常见的凶悍楞线。车身侧面的曲线是能够真正体现ＧＳ300个性的地方。短前悬设计使车头部分显得较为修长，而圆弧曲线爬上车顶后并没有急于收缩，一直延伸到车尾，令整个车身几乎看不出三厢的造型，就像一只匍匐在地的豹子，随时准备窜出去。

　　新奥迪A6

　　霸气十足，不仔细看还以为是A8，这是很多人看到新奥迪A6后的第一感觉。与上一代奥迪A6侧重于横向的设计风格相比，新奥迪A6L的设计风格更侧重于纵向，采用了巨大的鲨口中网格栅，旨在为之注入更多的运动元素，这一点从它的车身曲线便可以看出来。在如今日益强调个性的年代，宝马、奔驰都在纷纷打破传统的车型设计理念，而老款A6中庸的造型设计显然已经满足不了更多更年轻的行政人士们的需要了。尾部也由原先经典的圆润型曲线改成了略微上翘的棱角设计，这与新A8同出一辙，在使尾部看上去更硬朗的同时还起到了扰流的作用。

　　内饰与空间

　　豪华车除了在技术上要领先很多车型以外，其重要的一点就是它们的内饰都有着丰富的配置，而且能覆盖的地方都武装到了，甚至有的配置几乎超出了人们在驾驶中的实际使用价值，其目的就是要让驾乘者有着出其不意的享受。

　　风雅

　　风雅的内饰有三种，除了比较常见的米白色和黑色之外，还有一种采用橙棕色座椅，仪表板、a中控台、方向盘为黑色，镶嵌着大块的紫檀木，显得非常稳重而高雅。中控台最上是多媒体系统液晶屏，其下是向前突出的空调和音响控制按钮，按钮排列清晰而整齐。坐在驾驶席上，左侧可以调节座椅，右侧按钮可以调节座椅温度，座椅下设有风扇，可以从椅面和椅背送出冷热风。驾驶环境紧凑而不局促，每一部分操作按键柔和清晰，按钮启动后，每个仪表灯光都是日环蚀式的设计，醒目别致。与竞争对手相比，风雅室内长度达1880ｍｍ，使其更显宽敞，因此得到更大的前后排头部空间和更大的腿部空间，为超越同级的优异乘坐空间创造了条件。

　　新宝马

　　新5系的内外部设计和谐统一。内部是典型的宝马风格：干净、漂亮、有序、甚至有些冷峻。仪表板控制台的暗色木制装饰使人感觉温暖而亲切，方向盘上集成了音响调节和手机免提接听键，方便了使用。引人注目的双仪表盘设计就像两道水波，将驾驶区和舒适功能区划分出来。新5系装备宝马第二代ｉ－Ｄｒｉｖｅ操控系统，这一宝马首创的操控概念在新5系上得到了进一步发展，其菜单结构更加简单，可以对众多辅助功能进行简便和直观的控制。新5系比上一代车型加长66毫米，而且主要是扩大了内部空间，从而使前后排乘客的腿部、肩部和头部空间都有显著增加，进一步提高了宽敞舒适的感觉。

　　雷克萨斯

　　现今的高档轿车已多采浅色风格内饰铺陈为主，ＧＳ300也不例外。车厢内最引人注目的莫过于三眼式镀铬冷光仪表盘，加上配备了传承于Ｆ1的升降速功能键的真皮三辐式方向盘，凸现了本车有别于ＬＳ系列客乘属性的年轻因子与轿跑特质。大概是为了迎合高档车内装豪华化风格取向，ＧＳ300在方向盘、排档杆和中控台部分还采用胡桃木装点，但是感觉与内装风格色调不甚协调。根据表格中的数据我们可分析出，雷克萨斯ＧＳ300的内部空间并没有我们想像的那样宽敞，2850ｍｍ的轴距使前后排乘员的腿部空间非常充裕；而达到1820ｍｍ的车宽令车厢内部很宽松，不过由于采用前置后驱，传动轴令地板的隆起较宽，所以后排乘坐两个人最合适，如果乘坐三个人，中间乘员肯定要受委屈。

　　新奥迪A6

　　新款的Ａ6内饰与老款相比有了质的突破，完全沿用Ａ8的风格，无论是空调，换档杆还是大名鼎鼎的ＭＭＩ系统，和Ａ8极为相似，从中也可以看出了奥迪将豪华进行到底的决心。而且并没有使用大片的桃木作为装饰，而是用少许的桃木进行点缀，效果非常的好。看来奥迪的工程师非常精于此道。ＬＣＤ屏幕被设置到了空调出风口的上边，驾驶员稍微瞥一下眼就可以很清楚的看到里边的内容。相比老款4886毫米的车长，新款Ａ6Ｌ足足增加了100毫米，轴距也加长了102毫米，现在整车长度达到了5米多。新奥迪Ａ6Ｌ的尺寸超过了标准轴距Ａ8的尺寸，这也意味Ａ6Ｌ将有着一个超大的空间。

　　动力与操控

　　从排量上来判断，显然3.5L的风雅在动力上大于其他三款3.0L的车型，毕竟不在同一排量上，不能简单比较。宝马和奥迪属于欧洲车型，而风雅和雷克萨斯又同属日系车型，应该说他们都有自己的特点，在发动机技术上也不容怀疑，关键是偏重点不同而已。

　　风雅

　　363Ｎ·ｍ的最大扭矩将3．5ＬＶＱ35ＤＥ发动机的潜能压榨到极致，6．3秒的0－100ｋｍ／ｈ加速成绩令很多车都黯然失色。风雅装备的ＶＱ35ＤＥ发动机对于国内车迷并不陌生，这款9次跻身美国权威汽车杂志《ＷａｒｄｓＡｕｔｏＷｏｒｌｄ》年度10佳机型的3．5ＬＤＯＨＣ发动机早已在国产天籁顶级版上让人见识过。风雅舍弃了天籁前置前驱的设计，而采用了豪华车特有的前置后驱模式，后轮驱动是奔驰、宝马一直坚持的驱动方式，以至于现在是豪华轿车的基本要素之一。中低速状态下风雅的动力输出深沉而含蓄，手自一体变速器配备新开发的自适应式换档控制装置，当车辆在转弯和上下坡时，能自动选择最佳档位，驾驶舒适性和安全性进一步得到改善。

　　新宝马

　　宝马530ｉ采用了宝马传统的直六发动机。精确控制的4阀门技术、共震型进气岐管、自适应爆震控制以及独立线圈等早已是宝马六缸发动机的标准配置。另外，作为世界上第一个凸轮轴式无极限调节装置，双ＶＡＮＯＳ技术可以确保进排气凸轮轴的开关点从“滞后”到“提前”，或从“提前”到“滞后”能平稳地移动，能确保汽缸的充气和全负荷下的强劲动力，同时在空转时通过将残留气体降至最低来实现发动机运转的平稳和精细。新5系的底盘很大程度上延续了ＢＭＷ7系列的全铝底盘，从而确保了出色的动态行驶特性。和宝马新5系其他车型一样，宝马530ｉ的前车身是用高强度的铝合金制造，再配合上发动机的前置后驱安排，获得了近乎50?押50的最佳车桥负载分布。

　　雷克萨斯

　　在全新大改款后，雷克萨斯换上了最新的3ＧＲ－ＦＳＥ Ｖ型6汽缸引擎。在集团第3代的Ｄ－4缸内直喷引擎技术的精密控制之下，辅以ＶＶＴ－ｉ可变气门正时与ＡＣＩＳ可变进气歧管的设计，让全新的ＧＳ300最大功率输出上探170 千瓦，加上成功减肥40千克、0．27的低风阻系数，以及全新的6速密齿比自动变速箱，动力性能比第二代前辈出色是不在话下的。动力方面ＧＳ300的表现无可职责，与这台发动机匹配的是一款全新的六速密齿比手自排变速箱，在档位衔接方面也可圈可点，即使在激烈的手动换档模式下，档位衔接依然细腻，顿挫感亦被抑制得微乎其微。

　　新奥迪A6

　　新Ａ6Ｌ3．0功率160千瓦。同样作为3．0升排量的引擎，从账面上看新Ａ6Ｌ可占不着什么便宜，Ｖ型6缸30气门的设计使发动机在6300转／分时输出160千瓦的动力，跟雷克萨斯或宝马530相比都整整小了10和30千瓦的功率，但新Ａ6Ｌ引擎与Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ无级变速箱的匹配绝对出色，无论是急加速时的档位跟进还是入弯前后的加减档都可以用及时利落来形容。尤其是加减档的响应速度几乎可以和手动档变速箱媲美。新Ａ6Ｌ全线继承了Ａ8的底盘，悬架调校得偏硬，这也是德系车的一贯风格。当通过颠簸的路面时，车内的舒适性稍差，乘员能明显地感觉到底盘的起伏颠簸，但在高速状态下悬挂系统能够很好地过滤掉路面的冲击，时刻保持步伐的稳健。

　　市场分析

　　风雅

　　日本轿车品牌众多，但能跻身豪华车阵营并成系列的并不多，像风雅这样的以5000辆为目标，大张旗鼓地进军中国市场，表明中国在日产的海外出口市场重要性的提高，也说明他们对其充满了信心。可是，理想与现实往往都相差很大的，先抛开风雅本身车的好坏不谈，就从它上市这么久来看，其市场表现并没有他们当初设想的那样。日产在中国的合资车型逐渐取得了消费者的认可，但在较高档次的轿车中，除了西玛孤军奋战，风度曾经热销的场景只能是大家美好中的回忆。作为一款日本车无论性能如何，要想在中国的高档车市场占有一席之地，还要克服其在品牌和定价上的劣势。

　　新宝马

　　ＢＭＷ5系列在宝马集团的产品系列中具有举足轻重的地位，其产品概念源于1962年问世的被称为“新类别”车的ＢＭＷ1500型汽车。对于很多人来说，宝马是一个高高在上的梦想，是可望而不可及的。作为豪华的典范和成功的象征，宝马注定了不可能被多数人所拥有。目前华晨宝马生产的是最新的第五代ＢＭＷ5系产品，自从宝马进入中国已经，它在中国道路上的出镜率是越来越高，在看似不富裕的国家还是让宝马进入中国后火了一把。通过在中国市场上的表现，值得宝马骄傲的是进入第5代的宝马再次出色完成了家族的使命。

　　雷克萨斯

　　雷克萨斯ＧＳ300绝对是一个不安分的主，它将动感融于高性能和高舒适度之中，以轿跑车的姿态冲击高端市场。雷克萨斯的历史并不长，屈指算来只有15年，但这并不妨碍它以前成为北美市场唯一能够挑战德国三驾马车的日本品牌。至于ＧＳ系列的历史就更短了，从1993年第一代ＧＳ300上市，至今也不过历经三次演变，但在家族内部每代车型都是当之无愧的性能标兵。去年是雷克萨斯品牌全面进入中国的一年，作为雷克萨斯高性能豪华车，就在国产豪华车市场拉响了警报，但值得注意的是，对国内车主而言，雷克萨斯毕竟是个相对陌生的品牌，仍需要时间来努力经营。

　　新奥迪A6

　　提到奥迪大家再熟悉不过了，看看满大街跑的Ａ4、Ａ6，明眼人心里都清楚，奥迪这两年在中国算是赚足了钱。据奥迪公司年报提供的数据显示，中国目前已成为奥迪全球第四大产销市场和第三大出口市场。去年奥迪公司又带着他们的新款Ａ6Ｌ在国内上市了，其科技含量和售价都让人“叹为观止”。新款奥迪Ａ6Ｌ可以说创造了国内豪华轿车新的规则，颇有那种想造豪华车就要学我奥迪的气魄。此车在大街上的关注度也是非常的高，许多老款Ａ6的车主见到此车，都要追上来好好看看或询问一下。毕竟此车在中国的一段时间里有着非同寻常的意义……

　　我们评价

　　风雅

　　优点：量身定做的ＢＯＳＥ音响，高档的配置、凌厉的加速都让人难以忘怀。

　　不足：刹车有一点偏软。

　　新宝马

　　优点：出色的操控性能以及钢铝组合结构车身是其最大特点。

　　不足：虽然提高了驾驶的安全性，但操作时感觉不够轻松。

　　雷克萨斯

　　优点：出众的动力、灵活的操控，以及不凡的静音功力都是它的亮点。

　　不足：在视野方面并不令人满意，前方视野的头部有种压抑的感觉，而车内后方视野也显得过于狭窄。

　　新奥迪A6

　　优点：科技上实现质的飞跃，且加长后仍具有良好的运动感。

　　不足：头部空间不够宽敞，在低转速下舒适性稍差。