日前，郭孔辉、张小虞、李钢、陈清泉、王秉刚等十余位来自各界的专家学者参加了“十一五”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目论证会。论证会结束后，记者就专家对“十一五”节能与新能源汽车重大项目的意见，采访了中国工程院院士郭孔辉和全国清洁汽车行动专家组组长王秉刚。

　　“目前，节能与新能源汽车重大项目应当将更多的力量放在产品的技术突破上。”两位专家在接受采访时都表达了这样的观点。“燃料电池汽车还是要把重点放在技术攻关上，而不是产品的生产数量上。因为目前燃料电池的寿命还很短，使用的贵金属数量也相对较多，商业化成本太高。”王秉刚以燃料电池汽车为例表达了自己的观点。他告诉记者，专家认为燃料电池汽车在2010年达到1000辆的生产规模太快了，在技术上很难实现。

　　郭孔辉表示，在发展节能与新能源汽车上，专家主张应该更注重车辆的功能、性能。这一点在技术的采纳和推广上也是如此，他说，目前的混合动力汽车，并不一定要选择一种路线，应从其实际的使用角度考虑，只要简单、环保就可以，要敢于支持新发明。

　　专家认为，零部件特别是关键零部件方面应该加大投入，推动关键技术的突破。如动力电池、驱动电机、混合动力汽车的内燃机的改进设计上应该投入更多力量。王秉刚告诉记者，目前混合动力汽车的产业化目标更准确，在这方面我们更要加速进行技术上的突破。应该承认，目前国内的混合动力汽车项目在技术上还有很多没有解决的问题，如电池寿命短、价格贵，电机效率低、可靠性低、噪声较大等问题。混合动力汽车在动力性能和能量回收方面跟国外相比也有较大差距。有的混合动力项目还不能实现能量回收，在“十五”期间，许多混合动力汽车通过使用小的发动机代替原来的发动机实现汽车油耗降低。“十一五”期间，应该根据混合动力汽车的实际需要，对传统发动机进行优化设计，使其在相对窄的工作环境中有效满足汽车的动力需求。

　　与会专家普遍看好代用燃料汽车的发展前景，认为代用燃料汽车的发展要加快，而认为轿车的柴油化并不可行。郭孔辉说，目前国内柴油的提炼现状、柴油的颗粒物排放对人体的危害、不断提高的排放标准污染问题和我国柴油资源的不足，都不利于轿车柴油化发展。

　　两位专家在采访中都表示，虽然目前关于“863电动车”项目的争议很多，但专家们认为发展节能、环保的新能源汽车是我国汽车发展的重要战略。而且在过去的时间里，参与项目的各方也取得了一定的成就，为国家培养了一批具有创新能力的人才队伍。本报记者 吕彩霞