中国人最大的问题就是爱面子，买车不是买给自己用，而是买给别人看的。看到身边的朋友都在买排场大、排量大的车就也想跟着买。当市场上出现开迪这样朴实耐用但外表不华丽的车型时，绝大多数消费者都抱着观望的态度，没有谁愿意做第一个吃螃蟹的人，即使开迪遇到了“知音”也会因为趋众心理的作祟使“知音”没法做到特立独行去接受一个完全新的事物。　　　　

　　可以讲开迪在中国市场上挑战的是一种用车理念，是一个消费观念的转变。随着身边敢吃螃蟹的人越来越多，开迪在中国市场销售量自然也是节节高，06年4月销量的改变已经表明中国消费者正在改变自身的观念，从照顾面子开始关注到里子——实用。

　　一汽-大众的意识这次走在市场之前，是在引导消费者一种全新的用车理念，在全球经济一体化的今天，中国的消费者也在与时俱进，一汽-大众这次全新用车理念的导入也必将会是又一个经典的开始。

　　开迪自去年4月上市以来，截止到2006年3月整一年的时间销售量为1765辆；06年2月传出开迪让路速腾，一汽-大众暂时延后生产开迪的消息；3月份开迪开始发力，力冲高端行业用户；4月单月销量突破400辆，5-6月份，开迪单月销量达四位数……为何会出现这般巨大的改变？

　　从市场的角度来看，开迪定位是“多功能车”，这是根据其在德国的销售情况来决定的。资料显示，邮政、速递、医药连锁等商贸企业以及各类行业的商业用户中，开迪所占份额达55%，商用与私用兼有的占25%，家庭用户占20%，去年，开迪仅在德国的销量就达23000辆。

　　“客货两用，公私兼顾”是开迪最大的竞争优势，这是市场上在售汽车均无可比拟的，因此开迪在上市的时候，就预示着自身独特的魅力。

　　从品质的角度来看，开迪是一汽-大众全新的PQ35生产平台上下线的第一款产品，全球领先的平台技术造就了开迪精湛的操控性和灵活性；电控助力转向系统(EPS)能极大地提升车辆在高速状态下的转向安全性和稳定性，加上154mm最小离地间距令开迪具有半越野特性；双面镀锌钢板、空腔注蜡技术，可保证车体12年防锈；有“装甲功能”之称的底盘PVC护板达2mm厚，减少行驶在沙石路面时硬物对底盘的伤害，全面呵护汽车底盘的安全。

　　从消费者的角度来看，在选择汽车时除了品质以外就是汽车的实用性，开迪的车内高度达1.22米，载物空间能够拓展达1300L，而且后桥应用坚固的适应性强大的钢板弹簧，提供了整车750公斤的最大承载力，是普通轿车的2倍，侧门开启方式为侧滑，可大幅度打开，装卸大尺寸物件极为便利；而5座、7座的乘员座椅数选择方案，以及多种座椅折叠拆卸造就的空间组合，更令“人”与“物”兼容并重，低油耗也是开迪无可比拟的优势，可以讲开迪实用性达到了当今产品时代的完美。

　　从以上三个方面来看，开迪是贴近中国百姓需求的一部好车，无论是对行业用户的工作需求、还是对个人用户的生活需求，开迪样样皆能。

　　此外，开迪带来的是一种消费观念的转变——从买车给别人看到买车给自己用，从单纯追求外表、讲排场到真正的适合自我、注重品质。06年4月开迪400辆的销量，这仅仅是简单三位数字，但是在数字背后我们看到是一汽-大众的用心良苦、是颠覆传统消费理念的开始、是中国消费者的进步。