出于对民族自主品牌的期盼和渴望，人们对于华晨寄予了太多的希望。因为华晨毕竟使用的是中华品牌在打造汽车，从某个角度来说，他们使用这个品牌更是被赋予了代表民族汽车工业发展和进步的某种意义。这种承载也许太沉重了些，不知道华晨人在使用中华品牌的时候是否也存在这样的意识。

　　中华汽车曾经被评价为是“远看几十万，近看十几万，打开一看才几万”的汽车，然而，由于国人对民族自主品牌汽车的感情，这种评价也只是局限于民间宽容的自嘲，而并没有对其产生致命的市场影响。人们期待着华晨在痛定思痛后，造出真正属于中国人自己的好车，能让国人眼前一亮。

　　新近上市的华晨骏捷四个车型共计5款车，按照厂家自己的说法，“骏捷融汇了欧洲造车理念，源自宝马血统，得到保时捷技术支持，是由中欧专家倾情合力打造的经典家庭轿车。骏捷采用了意大利宾法公司的设计，融西方的动感尊贵与东方的圆润大气于一体，外形酷似宝马而被车民称之为‘小宝马’、‘中国式宝马’”。这其中说的车民无怪乎是厂家宣传的一种手段，但对于这样的说法，笔者并不能苟同。如果是真正的好车，骏捷就是骏捷，中国人的骏捷，没有必要去攀附什么宝马。另外，“外形酷似”的说法更显得信心不足，好车追求的是性能上的卓越，而不是外形上的简单模仿。

　　当骏捷真正摆在自己面前的时候，笔者才知道什么叫一语成谶。漂亮的车身，动感的外形，乘坐舒适度都不错，这些确实体现了华晨在骏捷外形上下的功夫，猛一看去，让人们似乎觉得华晨着实在与宝马的合作中，学习到了德国人造车的精髓。然而，仔细深究下去，我们不得不对骏捷秉承了中华汽车一贯的缺乏细节功夫的毛病而扼腕叹息。

　　骏捷的车门开到极限时会把车身的A柱、B柱连带得轻微变形，在关门时能够复原，也就是说对于车辆安全至关重要的A柱、B柱的连接车门处，厂家未做重要处理，或者说未做到位，由此看来华晨的造车功底尚浅，学到的也仅仅是别人的皮毛而已。

　　同时，发动机舱布置得不是很紧凑，发动机到前格栅之间还有不少空间；缝隙还是比较多，包括后备厢盖、车门与中控台之间等处；有些地方还有较明显的螺丝钉露出来；车身各覆盖件之间的缝隙并不太均匀，车头保险杠与散热器格栅之间的距离更大的有些夸张。

　　做工是中华品牌产品比较常见的问题，从最早上市的中华轿车，到尊驰，乃至到现在的骏捷，仍然成为不能避免的问题。

　　按照华晨自己的说法，这是背水一战，华晨未来的命运取决于骏捷。实在的讲，骏捷的性能配置以及低廉的价格，都可能成为国内汽车消费市场上的一支劲旅，但是，细节，又是细节，让我们看到了华晨背水一战的豪赌心态下隐藏的危机。

　　也许有人会说，这种挑剔是对于华晨的不宽容。可汽车制造是体现整个工业精工工艺综合水平的，我们尚且可以不提在骏捷上体现了多少真正的自主知识产权，就是集成制造的方式，华晨都不能在细节上严格把关，难道我们的汽车工业真的要落入到粗制滥造和一味模仿的恶咒中吗？千里之堤，毁于蚁穴，我想这个道理华晨人应该比任何人都明白。

　　细节是魔鬼，倘若你控制了它，你就能够成为天使；倘若你被细节这个魔鬼控制，你比魔鬼还要魔鬼。

　　我们仍然存在着希望，希望能在国际市场上看到一款让人扬眉吐气的、真正的中国汽车。

　　冷枫/文