轮毂：好脚力要好筋骨

　　好轮胎须配好轮毂。从耐用和遵守相关法规的角度出发，大多数的ＳＵＶ在出厂的时候都是配置偏位为正值的轮毂，如果想让自己的爱车轮胎外张（加宽轮距），换用负值轮毂是最好的选择。

　　目前市面上常见的负值轮毂有铝合金和铸铁两种，表面的处理更是多种多样。铝毂售价稍高，没有铁毂易变形的缺点，越野之外也适合高速行驶；铁毂价格便宜，国内常见负值一般在－25，还可以定做特殊孔距，表面处理以黑色、白色、电镀居多。

　　越野轮胎“气质指数”

　　轮胎的设计都是以适应特定路况为前提的，下面将轮胎在越野爱好者眼中的观感程度集合成轮胎的“气质指数”1～5来进行点评。

　　公路胎：基本没品位

　　俗称ＨＴ轮胎。轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能。同样尺寸的轮胎，ＨＴ轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏。ＨＴ轮胎是大多数ＳＵＶ出厂的标配，ＨＴ轮胎的“气质指数”是1，基本没品位。

　　全地形胎：较有品位

　　俗称ＡＴ轮胎，是越野爱好者使用最广的型号。ＡＴ轮胎的设计形式比ＨＴ轮胎更加千变万化，相对于ＨＴ轮胎，ＡＴ的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比ＨＴ略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪声增大，但是在非铺装路面的附着力超过一般的ＨＴ，算是性能最全面的轮胎。ＡＴ轮胎的“气质指数”是3，较有品位。

　　泥地胎：很有品位

　　俗称ＭＴ轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与ＡＴ轮胎相比，ＭＴ的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石上）更容易增加附着力。在公路上行驶ＭＴ轮胎的噪声很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与ＡＴ轮胎相差甚远，下雨的铺装路面上更容易失控。但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏。ＭＴ轮胎的“气质指数”是4，很有品位。

　　雨林胎：绝对有品位

　　俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的ＭＴ轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道。雨林胎“气质指数”是5，绝对有品位，不过无法常用。

　　上述四类常见的轮胎只是轮胎世界的沧海一粟，由于渠道和购买力的原因，我们目前很难接触到一些更酷的轮胎，如大号的攀岩胎、雪地胎、沙漠胎等，希望随着越野事业的不断普及和成长，有更多的酷胎可供我们选择。

　　□赵明