宽阔的马路上车很少，路边的人们在为大型团体操“阿里郎”做准备

　　女交警的一招一式非常到位

　　深入地下110米的地铁人流量较大

　　等待乘坐公交车

　　朝鲜自产“和平”汽车

　　“爷爷级”出租车———沃尔沃1447月初，记者有幸随团赴朝鲜进行了为期5天的参观活动。作为一个负责汽车版的记者，初次造访，自然对朝鲜的交通情况更为关注一些。然而此次行程较短，且有走马观花之嫌，只能将自己实际所见的一些内容呈现给读者。

　　■交通秩序井然

　　在5天的行程中，包括平壤在内的几个城市，交通秩序井然是给人的总体印象，这主要表现在道路通畅，行人、机动车各行其道，非常遵守交规，平壤的公共交通、地铁是市民的主要出行方式，自行车、出租车较少，且费用奇高，据导游介绍，出租车每公里费用高达10美元左右，由于市民乘出租车的机会较少，这个价格不知是否属实？

　　当然，街道上也不乏一些头顶物品行走的女性，构成了一道极为独特的风景线。由于市民主要乘公交车出行，所以等车的人排起的长龙也颇为壮观，多少年未见这样的场景了。其实，在人数较少的时候，这些守秩序的市民也照样排队。道路上的车辆较少，而一般轿车的时速却保持在60公里左右，这在国内是罕见的。平壤的道路较为宽敞，一般为双向十车道，宽度在100米左右，主要街道更是达到了120米。道路两边的绿化较为到位。与国内的私家车相比，朝鲜的私家车较少，主要为一些功勋运动员或演员所拥有（主要由政府配给）。据了解，近年来一些旅日朝侨，也可以给在朝鲜的亲人赠送私人用车。

　　■车辆品种五花八门

　　初到朝鲜，必定会被五花八门的车辆搞得不知今昔是何年！因为行驶在大街上的汽车品牌有奔驰、丰田、日产、大众，沃尔沃，甚至还有前苏联产的伏尔加、拉达等，而车辆的年份则可横跨近30年，新老车型“争奇斗艳”———左舵车、右舵车，汽油车、柴油车，还有个别国际知名品牌的车型，记者在国内也很少见。从成色看，大部分车辆使用时间较长，但车辆保养较好。中国产的一些品牌偶尔也可以看到，在平壤市内就看到过解放牌卡车。朝鲜目前也有两款自产车辆———分别以“和平”、“布谷鸟”命名。

　　如果要搜寻“古董车”，在平壤倒不会让您失望，记者有一次出地铁站时，在地铁站门口发现了一辆“爷爷级”沃尔沃———一款1974年产的144轿车（4缸，1.8L排量），被用做出租车。屈指一算，服役期已超过30年，而且这种车在平壤街头并不少见。作为朝鲜国内惟一的一个旅行社———高丽国际旅游社所使用的车辆，绝大多数是日本产的商用车，使用年限也较长，但车辆保养较好，使用性能不错。

　　■女交警成街头一景

　　初到平壤，除了街头良好的交通秩序外，更让来访者惊讶的是街头的女交警，她们绝对可称作“依拋诱”（朝鲜语“美女”）。这些略施粉黛的女交警上身着白色制式服装，头戴大沿帽，下着蓝裙，交通指挥棒在手中舞动，夜色中指挥棒的反光色彩让人误以为是彩蝶飞舞。

　　据导游介绍，这些女交警均经过严格训练，一招一式，自信大方，她们每天从早上8时上班至晚10时左右，即使定时换班，也非常辛苦。据了解，这些女交警的待遇在朝鲜是比较好的，政府发给包括化装品在内的各种物品。面对游客们的好奇和拍照，她们至多是挥挥手臂，友好地示意而已。与国内大连的女警察相比，她们更重实际工作，而大连的女警则更像是一种符号。

　　在女交警的指挥下，平壤街头除多了一分亮丽外，更多了一分平静和有序。

　　■车少油贵

　　如果你向朝鲜的司机询问油价，很多人都会回答不知道，因为那里的汽油、柴油全部依赖进口，所有油品均实行配给制，故司机无从知晓油价，而“议价油”价格高昂，这从出租车奇贵的价格便可见一斑。

　　朝鲜已建成平壤———南浦、平壤———元山、平壤———开城高速公路和平壤———妙香山旅游公路。从记者走过的三条道路来看，路况不错，但车辆不多，多是一些政府用车和旅游车辆。沿途绿化很好，路边美丽的景色让人心生眷恋。

　　■全球最深的地铁

　　作为平壤参观的一个不可或缺的内容———平壤地铁，成为此行的又一个亮点，因为它应该是全球所建成的最深的地铁了。平壤地铁深达110米，由上下自动梯连接地上、地下，由于过深，自动梯倾角接近45度，很多上了年纪或有恐高症的人会坐在自动梯上下地铁，成为一景。

　　据导游介绍，平壤地铁自1969年开建，历时4年，1973年建成通车，分千里马线、革新线两条线路，运营里程达37公里，主要连接居民住宅、公园、体育场等公共设施。记者乘坐了千里马线的其中一段，地铁内部装修较为豪华，但通风、采光不算太好，人流量很大，与国内地铁相比，除一些辅助设备和商业设施与国内有差距外，其余差别不是很大。本报记者聂保刚本版图片由刘波黄芸提供