撰文：蓝河 摄影： 少校

　　上回书说，中国车坛新秀凯美瑞要想游历神州，建业于汽车江湖，还必须要闯过“三关”，此乃车坛豪杰人人必过的“三关”。如能过得这“三关”，则鲤跃龙门，胜券可期；倘若折戟阵前，必身败名裂，遗恨千古。

　　哪“三关”？这第一关曰：成本控制关。武林中人多明白一个道理，与对手过招时的上乘功夫是借势而发，以逸待劳，合理支出体能，方能制敌于死地。倘若上得阵来，一味狂拼狠斗，令体力消耗过大，即便身怀千技万术，到后来亦难以施展。造车也是一样，不能有效地控制成本则不能有效地控制价格，即使产品性能优良，价格居高不下也难能有骄人的业绩。第二关曰：统一质量关。习武的都称自己拳脚功夫了得，造车的都说自己产品质量一流。事实上，一招一式，三拳两脚不能尽显功底，一部展品，数几样车难见装配真功。要想让一个套路演练完毕，招招到位，一批车打造出来，款款一致，决非一日之功。一套武功中有一招露出破绽就可能招致败局，一批车中有一辆稍有问题就可能满盘皆输。所以江湖上各路英雄在这一关落马的不计其数。第三关曰：售后服务关。只能操练不懂收式不是真正的练家子，只会造车不懂花气力做售后服务的难得民心。这叫：三分造车三分卖，四分服务保未来，商家若能谙其道，既获口碑又得财。

　　闲话少叙，正值我们历数破“三关”秘籍之时，眼见得又有一对鸳鸯少侠双出江湖。来者何许人等？上海大众派弟子Polo劲情和Polo劲取是也。

　　原来自2002年德国大众“神奇小子”Polo出道以来，凭借一身扎实功夫和良好的大众派门风，一路破关斩将，声名赫赫，煞是风光。不日便落户上海大众，显迹于中华大地，旋即成为上海大众建功立业的先锋虎将。

　　有道是：艺不厌精，学无止境。“神奇小子”Polo 自2002年入了上海大众的山门之后，一面力保寨主南征北战，屡建功业；一面却又于2003年开始暗下苦功，潜心修研新的功法。也是功夫不负有心人，几经春秋，竟然一日功成，修成了Polo劲情和Polo劲取这一对“鸳鸯煞星”。于是便引出了今日的一番话题和日后的一段故事。

　　仅就仪容而言，Polo劲情和Polo劲取俱可称为：生得相貌堂堂。不但修成了自2002年大众推出的独门变脸功夫——大“U”型前脸，且将车头与保险杠有机地融合在一起，拉开架势往当街一站，那阵势自胜过当初，脱却了几分稚气和俏皮，更显出几分成熟和刚毅。尤其是身为三厢车的Polo劲取，更是不可与以往的三厢Polo同日而语，从头到尾焕发出“人小志高，车小势大”的气质。作为“师承加自创”的改款车型来说，这是目前中国汽车江湖中“脱胎而不换骨”最为成功的典范之一。

　　“行家一出手，就知有没有。”在专业试车场中经过与各家媒体功夫教头全方位的过招切磋，到场列位俱对Polo劲情和Polo劲取的武功有了几分心数。以在下心得概括而言之，即：家风朴实，功底扎实，取舍得当，功法实用。

　　原来这Polo劲情和Polo劲取除保持了原有德国大众派功夫特点之外，又在上海大众诸多中国功夫高手的悉心指点下，练就了更具实战意义的拳法和更加实用的杀招。在原有扎实的底盘基础和坚韧的身板筋骨之上，重新匹配的1.4升和1.6升两款16气门FSI发动机，在扭矩和功率上均有提升，结合5前速手动变速箱以及目前国内A0级车中独门秘功——6前速自/手一体变速箱，使这对新秀在与对手交锋时颇显能力优势。在实战中，Polo劲情和Polo劲取的出招速度均有改善，特别是在中低转速时的速度爆发上更为显著(1.6升款尤其突出)。正是基于此，Polo劲情和Polo劲取在施展组合拳脚快速通过复合型弯道时就表现得游刃有余了，出弯时的提速能力令人满意，相信这一点在与对手打拼时也会令其汗颜。当然，就灵活性和机敏性来讲，Polo劲情表现得更优秀些。据称在油耗方面，两款发动机也较以往分别有所下降(受时间所限，未及实测，但就理论上推断，应该不谬)。

　　此外，Polo劲情和Polo劲取在护身器械装备上还有一个变化，即：均由以往Polo的前后盘式制动改为了前盘后鼓式制动。听到此处，或许有人要问，长锋换短刃，岂不是会导致战斗力下降吗？非也！问者有所不知，尽管武林中有“一寸长，一寸强”的说法，却也有“一分小，一分巧”的诠释。那盘式制动固然有散热快，抗热衰减能力强的好处，故常为公路运动型轿车采用。然而有利必有弊，盘式制动在泥泞道路行驶时一旦沾上泥水，其制动效果便会大打折扣，同时，在使用维修的成本支出上都会高于鼓式制动。虽然杀鸡可用牛刀，但牛刀屠鸡终归免不了大才小用之嫌。所以，此番作为A0级轿车的Polo劲情和Polo劲取视中国国情而取前盘后鼓式制动，可谓：取之有道。况且，让非豪绅用户把每一分钱都花得恰到好处，不奢不窘，乃纯正大众派风格是也。

　　如今中国汽车江湖中受部分域外“寒流”影响，花拳绣腿渐至流行，Polo劲情和Polo劲取要想洁身自好也是万难的。虽说这两者出身务实家族，在基本功法上朴实无华，十八般武艺上也是精雕细琢，但无奈人在江湖日久，偶尔耍出一两招花架子也不足为怪。为求变化，Polo劲情将后风挡下缘改为了“V”形，这在外形上似乎扮出了些许“酷”相，但却使得成本有所提高，不但有悖于“一分钱掰成两半花(最好一边再剪个角)”的节俭风尚，还会使维修费用相应水涨船高。

　　书既至此，列位不免听得有些倦怠乏味，我亦倍感口干舌燥，不如就此打住，歇息润喉。

　　咦？偏是无巧不成书！正当欲与诸位暂作揖别之际，外面忽然一阵鼎沸，嘈杂之中隐约传出几声呼喊：“快看哪，不知哪里来的剑客，好眼生嘢。”疾步出门，定睛看时，但见人群簇拥处立着一条汉子，生得鼻直口阔，眉宇间几分英雄气概，一双豹眼炯炯放光，未得近前便让人感到几分杀气。及至身边，心中猛地一惊：呜呼呀！来者莫非是他？

　　欲知后事，且待下回。

　　Polo劲取

　　车型 1.4L 手动 1.4L 自动 1.6L 手动 1.6L 自动

　　发动机

　　形式         直列4缸16气门电子控制多点喷射汽油机

　　额定输出功率(马力@转/分钟) 75@4750 105@5600

　　额定输出扭矩(牛米@转/分钟) 130@3750 155@3800

　　变速箱 5前速手动 6前速自/手一体 5前速手动 6前速自/手一体

　　底盘

　　前悬挂 麦弗逊式，带双筒式减震器、螺旋弹簧、转向节柱及横向稳定杆

　　后悬挂 半独立非驱动桥，带双筒式减震器、螺旋弹簧、扭转梁

　　制动系统(前/后) 盘式/鼓式

　　整车

　　整车长度(毫米) 4200

　　整车宽度(毫米) 1650

　　整车高度(毫米) 1465

　　轴距(毫米) 2460

　　整备质量(公斤) 1139 1180 1155 1198

　　性能数据

　　最高稳定车速(公里/小时) 172 168 188 182

　　厂标百公里等速油耗(升) ≤5.0 ≤5.5 ≤5.5 ≤5.7

　　Polo劲情

　　车型 1.4L 手动 1.4L 自动 1.6L 手动 1.6L 自动

　　发动机

　　形式         直列4缸16气门电子控制多点喷射汽油机

　　额定输出功率(马力@转/分钟) 75@4750 105@5600

　　额定输出扭矩(牛米@转/分钟) 130@3750 155@3800

　　变速箱 5前速手动 6前速自/手一体 5前速手动 6前速自/手一体

　　底盘

　　前悬挂 麦弗逊式，带双筒式减震器、螺旋弹簧、转向节柱及横向稳定杆

　　后悬挂 半独立非驱动桥，带双筒式减震器、螺旋弹簧、扭转梁

　　制动系统(前/后) 盘式/鼓式

　　整车

　　整车长度(毫米) 3916

　　整车宽度(毫米) 1650

　　整车高度(毫米) 1465

　　轴距(毫米) 2460

　　整备质量(公斤) 1127 1168 1143 1186

　　行李厢容积(升) 250/1030

　　性能数据

　　最高稳定车速(公里/小时)172 168 188 182

　　厂标百公里等速油耗(升) ≤5.0 ≤5.5 ≤5.5 ≤5.7