今年“上合峰会”在沪召开期间，大众汽车的辉腾被首次选中作为接待与会国的“国宾车”，一时格外引人关注。

　　辉腾自2004年进入中国以来，作为一款豪华高级进口车，远不如奔驰、宝马、奥迪那样出名，但知情人都把它看作是“德国车的德国车”，被看作当下豪华车中的一朵奇葩。懂车和识货的有关人士，以及买家都很清楚这款车的真实价值，由于限量销售，私下里都在订购和收藏这款车。

　　6月19日，当20辆辉腾执行完国宾接待任务之后，笔者采访了国宾车队的司机。“我们见过也开过很多高档车，辉腾的驾乘性能堪称超一流，科技含量极高，全部智能化，而安全和舒适性细腻到无所不在。在同级车中能与其匹敌的车很少，可称是目前真正的豪华极品车。”从司机的表述中，能够感觉到辉腾带来了对“豪车”的一种新定义。

　　这正印证了大众副总裁魏智博的说法，“在相同价位的高级轿车中，辉腾的技术含量要超过奔驰和宝马！”这与专业测试的结论不谋而合，否则大众研发此车也就毫无意义。

　　事实上，大众研发辉腾的初衷就是瞄准了世界上最好的豪车这一目标。从技术层面上来看，从百公里耗油3升的路波，到本特利、布加迪、林伯基尼，以及奥迪等一连串车型上，都能反映大众在汽车研发领域的独到和领先地位。

　　在德国大众独特的造车理念里，他们把辉腾的研发当作了“国粹”，这是深受法拉利在意大利的影响力的启发(精神层面)，而不是单纯的出于商业考虑(产量很小)。于是，德国大众刻意为辉腾建造了集现代与传统、科技与艺术、人文与历史融为一体的“玻璃工厂”，并可让预订辉腾的客户目睹自己的座驾是怎么制造出来的。如果说甲克虫曾经为德国经济复苏作出过贡献的话，那么，辉腾的问世则是为找回历史和文化的精髓。

　　在德国，辉腾一上市就成了政府要员的“官车”，德国前总理施罗德带头坐辉腾，海外市场随之热销。在中国，起初人们也并不认同它的“VW”商标，猛一看误以为是“大号”帕萨特，但很快就在豪车的比较中发现了这款车的“专属性”。由于限量销售，据说现在购买此车必须预订。

　　综观辉腾的存在，其意义已超越了汽车的概念，如果仅从技术和商业的角度去分析和评判就显得很苍白。从辉腾的造型和技术上不难看出，它不是为了迎合而设计，也不是为了商业去讨巧，更不是为了与谁争名分，它是用物质的奢华在图解人们追求完美与个性化的价值观和理念，试图将汽车物化为文化，贴上德国的标签。

　　从辉腾身上，人们又发现了豪车的新定义：限量，手工成分多，情感认同度高，专属性强等，而这才是豪车的精华所在——真正的豪车是限量的手工化的工艺品。

　　尽管人们对辉腾持有不同的看法，甚至对它坚持挂“VW”商标不解，但此次辉腾亮相“上合峰会”，无疑是做了一次最形象的解说。辉腾正在用事实纠正一般传统意义上的豪车定义。

　　严玉