入榜理由：服务哈飞34年，领导哈飞9年；在2003年微车发展不利的情况下，带领哈飞逆势走高，使哈飞汽车在全行业排名上升为第6名；另外他还带领哈飞在微车企业中率先进入了轿车领域，并成功杀入了中级车市场。

　　与国内其他汽车人不同的是，崔学文同时也是一个飞机人。1997年出现在电视画面上的随部队进驻香港的直升机，就是他带领下的哈飞的杰作。

　　这个出生于1945年12月的山东人，1970年在南京华东工程学院毕业后分配到了哈飞后，就把一生的激情、智慧和挚爱都倾注在了这片黑土地上，如今他已经是一位白发苍苍的老人。2005年，他在哈飞的事业转交给了刘涛，自己成为了中国汽车工程学会的高级顾问。

　　他从总装车间工艺员做起，历任哈飞生产处长、副总经理、常务副总经理，1996年5月开始担任哈飞总经理，1999年4月开始担任哈尔滨飞机工业(集团)有限责任公司董事长兼总经理。在此期间他使哈飞进入了鼎盛时期。

　　上个世纪八十年代初，哈飞以共和国航空骄子的身份进入汽车生产领域。在崔学文的倡导下，哈飞汽车始终以“造国情车，让百姓生活更精彩”为产品开发理念开始发力汽车制造。截至2003年年末，100多万辆哈飞汽车进入百姓家庭，以质高价低的民族品牌优势成为百姓生产、生活的好伴侣。

　　崔学文在任期间带领哈飞汽车走出了重要的几步。1996年，上任伊始的他开行业先河，与意大利宾尼法瑞那(Pininfarina)公司联合设计开发出了哈飞中意微型客车，经专家组评审鉴定达到了国际先进水平，使中国的微车形象发生了脱胎换骨的变化；2002年，哈飞与宾法公司再度合作，共同开发出哈飞路宝两厢轿车，使哈飞汽车进入新的发展阶段；2004年，双方又共同开发出哈飞赛豹三厢轿车，使哈飞开始拥有三厢轿车产品。

　　除了在产品领域的突破外，在崔学文的领导下哈飞在企业规模上也实现了几次跨越。1998年，投资1.98亿元对原生产线进行了“双加”技术改造，使生产能力由最初的年产5万辆提高到年产15万辆；2001年，公司投资9亿多元启动“新一号工程”，不但使生产能力提高到每年30万辆，而且使生产线的技术含量和自动化水平得到极大的提高。自此，哈飞汽车每年的汽车产量由10万辆猛增到30万辆，一直稳居全国汽车企业10强，成为黑龙江省的支柱企业。

　　2003年，在微车市场不景气的情况下，崔学文带领哈飞全年生产整车20万辆，销售19万辆，实现销售收入66亿元。使哈飞汽车在全行业排名上升为第6名，在微车行业排行第2位。

　　如今，已经61岁的崔学文不再直接参与任何企业的经营管理了，但是他还是没有离开汽车行业，凭借自己多年的汽车经验他开始了汽车咨询顾问的生涯。

　　本刊记者 韩伟