铃木Grand Vitara外观图片

　　这一新款Suzuki的模仿对象是本田Rav 4，论驾驶性二者不相上下，不过Suzuki的越野性能要高出一筹，在测试中，它的灵活性给我们的印象最为深刻

　　- 排量：1870毫升

　　- 功率：95千瓦(129马力)

　　- 发动机形式：4缸涡轮增压柴油发动机

　　- 排放标准：欧Ⅳ

　　- 价格：27650欧元

　　铃木公司的设计师们吸取了本田Rav 4的技术精华，创造出了一款热销的SUV—Grand Vitara，它最大的卖点在于公路上操作的便利性和行驶的灵活性，在做到这点的同时，Grand Vitara也没有忘本—传统的越野职能依然出色。

　　新款Grand Vitara已不再是以前那个车皮和车侧梁分离、后悬挂桥很硬、内饰风格狂野但略显粗糙的老车了，现在的它已经成为了真正意义上的“轿车”：反应更加准确、舒适性更强，尽管来自雷诺的涡轮增压柴油发动机的隔音效果欠佳，但它真的带来了我们意想不到的惊喜，尤其是起步加速的成绩。我们需要忍受的还有这个涡轮发动机的反应迟缓，不过一旦发动机转起来，什么烦恼都烟消云散了。发动机的缺点是噪音大，而变速箱的弱点则是挡杆较长造成的换挡慢以及挡位不够清晰。 转向倒是及时准确，就是突然偏向后的调整有些费力。由于前后轮都采用独立悬挂，所以能灵活应付混合道路。

　　总之，比起第一代Grand Vitara，它是一款实用性和灵活性更为出色的车子，在越野路和公路上的表现也都值得人们信赖，尤其是在沥青路上，它的能力超出了一般意义上的SUV；此外，还可以选配电子稳定控制系统，它为这辆(采用恒时四轮驱动系统的)车子的安全性上加了一个很大的砝码，Grand Vitara配有3个差速器(其中的中央差速器可以锁止)，所有这些都保证了车子在坑洼路面也能有一个很好的动力性和稳定性。即使某个轮胎突然丢失了部分抓地力，ESP也能把部分扭矩输给它。Grand Vitara的中控台简洁大方，按键排列清晰、操作简便，座舱的空间也非常大。看来它真是一款外秀内惠的SUV。

　　● 最高速度:170公里/小时

　　●0-100公里/小时加速用时:12.3秒

　　●70-120公里/小时加速用时(V挡):14.0秒

　　●百公里平均油耗:8.8升

　　喜欢

　　方向盘可以进行高度和深度调节，上面还有调控收音机的按键，所以驾驶员手不离方向盘就能轻松操纵

　　不喜欢

　　后备厢门采用“右开门”设计，这是一个很大的安全隐患，因为载卸物品的人是站在马路外侧的

　　主动安全测试

　　安全性大有进步，不过转向过硬

　　就同其它重心高的越野车一样，老款Suzuki Grand Vitara的反应也过于猛烈，当它突然绕过障碍物时，车身就会有明显晃动。所以稳定性测试，尤其是绕桩测试的成绩比较差，绕桩时的速度都没超过52公里/小时，在湿滑地面的刹车距离(100公里/小时—0)足足有55米，而现在新Gran Vitara的这两项成绩分别是61.7公里/小时和46米。可以看出它的进步是显著的只是转向过于僵硬了，转向后的回轮非常费力

　　吉普 切诺基 2.8 CRD

　　2776毫升—120千瓦(163马力)—400牛米—欧Ⅲ—4缸涡轮增压柴油发动机—29611欧元

　　越野性能强

　　如今，这个神奇的美国越野车搭载上了强劲的涡轮增压柴油发动机，在沥青路上的表现也稳步提高

　　路虎Freelander 2.0 Td4

　　1951毫升—82千瓦(111马力)—260牛米—欧Ⅲ—4缸涡轮增压柴油发动机—27205欧元

　　销路很好，但灵活性不够

　　尽管Freelander的车身线条依旧讨喜，销售量也持续增长，但车重在公路上的缺点暴露无疑

　　丰田Rav 2.0 Td4

　　1995毫升—85千瓦(116马力)—250牛米—欧Ⅲ—4缸涡轮增压柴油发动机—27951欧元

　　最出色的车型之一

　　这款Rav性能高、反应敏捷、动作灵活、油耗也不高，可以说在这一级别里，它没有对手可言

　　现代途胜 2.0 CRDi

　　1991毫升—83千瓦(112马力)—245牛米—欧Ⅲ—4缸涡轮增压柴油发动机—24671欧元

　　漂亮的外形和舒适的感受

　　漂亮的外形和极高的性价比使它很快就越升到了销售榜的前几名，其在沥青路上的表现要稍高于野外的表现

　　起亚Sportage 2.0 CRDi

　　1991毫升—82千瓦(112马力)—245牛米—欧Ⅲ—4缸涡轮增压柴油发动机—25121欧元

　　公路上优越的表现

　　起亚在公路上的表现可是非一般的出色，舒适度尤为突出，但由于马力有限，只能应付简单的野外路况

　　尼桑X-Trail 2.2 dCi

　　2184毫升—100千瓦(136马力)—314牛米—欧Ⅲ—4缸涡轮增压柴油发动机—26651欧元

　　精密的四驱系统

　　得益于有效的四驱系统和6挡变速箱，尼桑的动力性能、操控性能和舒适性都相当出色

　　越野能力

　　新款Suzuki Grand Vitara采用了一种更为精密的四轮驱动系统，中央差速器将47%的扭矩输到前轮，另外53%的扭矩就分配到后轮，当一方轮胎打滑的时候，中央差速器就会锁止，这样就会有一部分扭矩输给抓地力减小的一方。新款Grand Vitara还放弃了车架与车身分离的传统方式，而向现代的承载式车身(整体式车身)发展。总之，现在的Grand Vitara可以从容地应付野外的路况，在中小型SUV中是越野能力最强的车型之一

　　便捷的旋钮

　　一般情况下，Grand Vitara会在“4H(四轮驱动)”状态下行驶，如果要锁止差速器，就把旋钮(如上图所示)拨到“4H lock”上，倒挡键是“4L lock”，“N”键是拖车的时候才会使到的

　　中控台的设计和材料的选用都堪称一流， 比起老款Suzuki，它的风格更具现代气息，仪表也比以前的漂亮了，而且还使用了高级的内饰材料，这从很大层次上提高了Suzuki的档次。标准配置包含了很多东西，其中还包括金属漆和6个安全气囊，只是ESP电子稳定系统没在标准配置之列。在野外路面，它可以锁止中央差速器，以保持一个良好的驱动能力；要是在雪地路面，就只能求助于特殊轮胎了

　　铃木Grand Vitara 配置表（欧元）
　　标配价格（估价）　　　　　27650
　　试驾车价格（估价）　　　　29970
　　ABS　　　　　　　　　　　 标准配置
　　驾驶座、侧面安全气囊　　　标准配置
　　前后电动玻璃　　　　　　　标准配置
　　收音机（带CD）　　　　　　标准配置
　　自动变速箱　　　　　　　　-
　　16寸合金轮毂　　　　　　　标准配置
　　自动空调　　　　　　　　　标准配置
　　电子稳定控制系统　　　　　1000
　　氙气大灯　　　　　　　　　-
　　防雾灯　　　　　　　　　　标准配置
　　柴油颗粒过滤嘴　　　　　　标准配置
　　卫星导航系统　　　　　　　3228
　　可电调后视镜　　　　　　　标准配置
　　皮质座椅　　　　　　　　　选配件
　　可调节高度的驾驶员座椅　　标准配置
　　可折叠的后排座椅　　　　　标准配置
　　泊车雷达　　　　　　　　　-
　　车顶天窗　　　　　　　　　-
　　金属漆　　　　　　　　　　标准配置
　　可高度调节的方向盘　　　　标准配置
　　红色：测试车辆配置

　　文/孟培 资料图提供/四轮