上半年车市用“大起大落”、“跌宕起伏”来形容一点也不为过。其中1至4月份，市场销售出现大幅井喷，形势“相当”看好。但从5月份开始，车市陡然进入销售低谷，6月份也呈持续走低的颓势。总的来看，上半年车市高开低走，基本处在合理的销售预期内，起码对得起车商，毕竟车子卖出去不少，总的销量比去年同期还略有上升。

　　在上半年车市比较温热的情势下，下半年车市又将如何呢？综合考量多种因素，业内人士预测，下半年车市总体并不十分乐观，车价有望进一步下滑，压库现象可能卷土重来，但车市也不会重现2004年那样的低迷情景。

　　预测一:车价进一步走低

　　对于下半年的车价走势，目前很多业内人士和经销商均一致表示，不会出现大的价格战，但由于受新车低价上市、车源充足、清理库存等因素的影响，降价仍是下半年的主趋势。

　　国产车方面。首先，下半年预计还将有近50款不同档次新车陆续低价上市，新老车型竞争更加激烈，进一步增强了价格下降的压力。其二，三季度将是上半年下线新车集中大量到货时间，新老车型价格比拼升级，竞争加剧，库存上升。其三，进入四季度，随着年底的临近，厂家不仅要为明年新车上市预留价格空间，同时迫于清理库存、回笼资金及消费者持币待购等压力，必将争相采取降价促销的办法。

　　在进口车方面，7月份关税将下调3％会对消费者和经销商的心理造成一定影响，由此可能导致进口车降价，从而间接影响国产车价格。

　　预测二:销售不会大幅萎缩

　　尽管遭遇了5、6月的销量下滑，目前车市持币待购现象比较严重，众多经销商都在叫苦车子越来越不好卖了，几乎所有厂商普遍认为，下半年销售增速可能会放缓，但温热态势不会改变，全年极有可能继续保持15％以上的增幅，下半年更不会出现销售再次大幅下跌的惨淡景况。诸如东风本田、东风雪铁龙、广州丰田、马自达等厂家，由于新车产能要到下半年才能进一步提高，因此都表示对下半年的市场表现充满信心。

　　亚市总经理苏晖对此表示认同，并表示，今年下半年不管是价格还是销量，表现应该都是可控的，不会出现2004年的大崩盘。

　　预测三:压库可能卷土重来

　　种种迹象表明，新一轮压库现象已露冰山一角。车市在经历了2004年的低迷后，去年出现了好转势头，特别是今年上半年前4月销量又出现了高速增长，轿车市场的增幅超过了60％，这几乎超过了所有厂家的预料。于是，各厂家在纷纷推出新车的同时，对每款新车几乎都定下了年销量几万的目标，有的甚至定下月销万辆的计划。

　　然而，市场却没有向厂家预期的方向发展，在油价、竞争等多因素共同作用下，自5月份开始，车市陡然进入低谷，特别是自进入6月份后，经销商纷纷叫苦连天，车已经卖不动了。上海通用别克经销商和一汽丰田经销商均坦言，5月底的库存量已经和前一个月的进货量相当，6月份库存量还在不断地增加。

　　在这样的情况下，厂家极有可能将已生产的车子强行压给经销商，造成经销商销售压力剧增。

　　预测四:利润的雪球越滚越小

　　眼下随着竞争的加剧，汽车行业已经从所谓“暴利”成为“低利润”行业了，这已是不争事实。国家统计局数据显示，去年我国汽车整车行业利润同比下降38.4％。

　　中国汽车工业咨询公司分析师贾新光表示:“持续降价是导致汽车企业利润下降的主要原因。”由于下半年车价仍将继续下降，因此下半年利润依旧难逃下滑趋势。本报记者许爱琴