欧宝的Astra(雅特)GTC是Astra系列的三门掀背版本，它以那些希望以适中的价钱购买一款做工精致的轿跑车的客户为目标。这款车沿用了五门版本的基本构造，整车线条更为动感，外观充满视觉张力，此外，在方向盘的握感、悬挂的回馈、组装的品质以及乘坐的舒适度上，保持了新一代Astra的高水准。即使它由于排量的局限而无可避免地出现动力方面的不足，但是考虑到上述的优点，加上二十多万元的售价，Astra　GTC就足以让你觉得值回“票价”。

　　□三门设计跑味更浓

　　外观上，Astra　GTC三门的设定并非单纯地将五门车款去掉两个门，而是从头至尾重新加以打造。它的长、宽、高分别为4290mm、1753mm、1435mm，与Astra五门版本比较起来，除了宽度没有变化之外，车身长度有所增加，而高度则被降低。实际上，Astra　GTC外观尺寸的变化就是为了汲取性能跑车的因素，令整车呈现出俯冲的运动姿态。

　　若从车头至车尾走一圈，你可发现Astra　GTC的造型刚毅中又带点圆融，夸张的饰线蕴藏了跃跃欲试的运动天赋。在车头，三管投射式大灯经由透明灯壳清晰呈现，并换上“被熏黑”的全新底座，仍旧成为注目的焦点。在尾部，运用多层次设计的LED尾灯组更具“几何感”，特立独行的姿态与头灯的光耀夺目相互呼应，而Astra　GTC上标准配备的17吋铝圈也让其侧面视觉效果加分不少。　

　　少了近25mm的车高，Astra　GTC卖的当然是驾驶乐趣，这一点在坐进驾驶座的那一刻起便有深刻的感受。原本Astra的内装空间就以驾驶者为中心，Astra　GTC进一步强化了这一点。Astra　GTC驾驶座的操控接口，承袭欧宝车系浓厚的精干风格，中控台的组装工艺与材料质感都予人扎实细腻的印象。在降低座椅高度之后，驾驶者的头部空间显得十分宽敞，完全没有一般跑车的压迫感；至于刹车跟油门踏板，也因应跑车化的设定全部换上铝合金样式的运动型踏板；三幅式方向盘除了具备音响控制功能之外，还有手动四向调整的功能，不仅手感良好，用起来也十分便利。

　　Astra　GTC全车的内饰都采用深色的丝绒用料，配合亚光金属色调的饰板、标准三环式跑车仪表，造型简洁而干练。座椅采用跑车上常见的桶形座椅，表面摩擦力非常大，止滑效果很好，支撑性也很强，通过驾驶座以及方向盘的调整功能，任何身材的驾驶者都可以找到最适合自己的坐姿。

　　□空间配置实用贴心

　　车身尺码上，Astra　GTC与前一代相比宽裕许多，尤其是轴距由原本的2606mm提升到2614mm，使得过去较为狭隘的缺失有了明显改善，虽然车顶线条变得较低却也更为流线，但头部不会感到压迫。就前座空间为例，膝部虽称不上宽裕但左右两侧却展现舒适。而在后座部分，虽然从车体外观看来，会觉得低斜的车尾恐影响后方乘员的舒适度，然而实际乘坐后，惊觉其宽敞的程度并不输给一般的传统小型房车，单就一部Hatchback来说，表现算是可圈可点，只是与Astra比起来，后座头部空间显得略微狭窄。此外，在行李储备方面，Astra　GTC的后排座椅也能4／6分离完全放倒，从而扩大行李厢的实用范围，实际操作起来也相当轻松就手。

　　在配置方面，Astra　GTC体现出典型高品质欧系小车的齐备与贴心，舒适性配置包括互动式驾驶系统、智能可变排量空调花粉过滤器、皮饰三幅方向盘带音响及功能菜单遥控按钮、CD及MP3七声道音响系统、高位液晶信息显示器、“伴我回家”外照明、电动调节可加热外后视镜、无骨前雨刮器、自动后雨刷控制等等，为车主营造出智能、捷便的车厢使用环境。而在安全方面，则有前排双安全气囊、超大前排双侧安全气囊、防抱死刹车系统及制动力分配系统(ABS＋EBD)、紧急制动辅助系统(BA)、转弯制动控制系统(CBC)、速度感应式自动闭门锁功能、碰撞后门锁自动开启功能、碰撞后警示灯自动开启功能，大幅提高了整车的主被动安全性能。

　　值得一提的是，Astra　GTC同样装配了欧宝的keyless免钥匙系统，车主只要带着钥匙走近车门，车辆就会自动感知，在车主握住门把的时候，门锁就会自动解除，手一拉，门就会自动开启。驾驶者入座之后踩住刹车轻按“STAR／STOP”按钮就可以轻松让引擎发动或熄火。

　　□传动系统略显瑕疵

　　动力系统方面，进口国内的Astra　GTC搭配的是入门级1.8升引擎，而在国外，则另外有一款动力强劲的2.0升Turbo引擎。不过即使是入门级1.8升引擎，它的科技含量也不低，这款装备了ECOTEC可变进气歧管的四缸双凸轮轴多气门引擎，最大功率92kw／5600rpm，最大扭力170Nm／3800rpm，由它带动1278kg车体，已经相当足够。至于Astra　GTC搭载的四速自动变速箱，则提供运动、雪地两种选择模式。

　　通过试驾，我们发现，这款引擎的反应相当灵敏，只要保持较高的转速，加速感还是比较明显的。至于变速箱的运动模式，只是类似OD-Off的延迟换挡时机、强化加速的功能，而此时，驾驶者踩放油门的顿挫反应也不可避免地变得比较明显。此外，在换挡衔接上，Astra　GTC表现得也并算不聪明，驾驶者有时只需获取适当动力，但是轻踏油门时却无任何反应，重踩大脚时动力却又给得太多，突然产生一股向前冲的力道，令驾驶者必需花一段时间来适应，才会掌控到适当的油门控制时机。

　　□刹车敏锐保障安全

　　加上AX22汽车专业测试仪，在开着空调、只有驾驶者一人的情况下，放开刹车、全油门，起步瞬间前驱动轮并无空转产生，当转速拉到3000rpm以后，加速感变得明显。于D挡自排模式下，开启运动模式，引擎转速约6500rpm自动换挡，经过多次测试，测得Astra　GTC的0-100km／h加速最佳成绩为13.71秒、达成距离为230米。这一实测成绩虽然并不抢眼，但是考虑到车子的排量局限，也算是合情合理。而它的动力在日常用车环境下，例如驾驶者碰到需要超车的情况，此时只要重踩油门，转动方向盘便可轻松完成迅速切换车道的动作。而最让笔者欣赏的是Astra　GTC辅助力道偏重的三幅式方向盘，不但握感厚实，而且左右几乎没有虚位，每次轻打方向都可以获得直接的操控感受。

　　同样以其AX22测试100-0km／h的刹停成绩，在时速100km／h时松开油门的瞬间重踩刹车，Astra　GTC的刹车踏板十分敏感，全力踩下之后ABS的做动感十分强烈，实际测得100-0km／h的刹停成绩为3.33秒，所需距离为38米，如此高效率的刹车表现说真的还有点出乎试车组的意料。但是回顾这款车的安全清单，倒也不能算是意外，Astra　GTC配置了防抱死刹车系统及制动力分配系统(ABS＋EBD)、紧急制动辅助系统(BA)，令到这款车的刹车非常容易掌握，值得一提的是，这种完全没有虚位的踏板设定对于新手来说略微偏硬了一些，在普通道路中行驶，Astra　GTC的刹车力道需要驾驶者提前适应。　　

　　□先进底盘有利过弯

　　至于操控，Astra　GTC优异的车身刚性与适当的引擎动力配置互搭得相当和谐，再加上GTC版本均使用跑车悬挂系统，并适时将车高降低，从而令整车重心降低、操控更为稳定。

　　在前悬挂系统部分，Astra　GTC采用先进的独立式中枢弹簧柱状结构搭配防倾杆，并以A型下控制臂透过液压成形大型副梁与车体衔接；后悬挂则以整合防倾杆功能的扭力梁复合连杆结构，再搭配圆形弹簧及气压避震器。由于前／后悬挂的调校得宜，驾驭这部车可充分满足激烈操控的需求，不仅循迹性更加直接敏锐，而且前驱车容易出现的转向不足现象也大幅降低，就算接近操控极限，车尾在电子控制系统的介入下仍旧表现得非常灵活。

　　底盘方面，Astra　GTC的底盘结构为一项高科技结晶，这套系统为车厂自行开发设计的IDS交互式操控系统，可结合CBC(转弯制动控制)、PBA(主动制动辅助)、ABS(刹车防抱死功能)、EHPS(互动式转向系统)等四大主系统，搭配Sport动力切换模式，提供极富乐趣的驾驶感受。此外，这些主力系统也确保Astra　GTC行路时不会感觉到过分生硬，即使在硬调中依旧保有相当的韧性，循迹性及动力回馈都比想象中要来得优异，急速过弯时的侧倾也不明显。

　　在进行模拟蛇行绕桩的测试体验中，Astra　GTC过弯时的动态表现让人印象深刻，通过较为硬朗的悬挂与良好的车身刚性让驾驶具有相当充足的安全感。若想进一步提高速度过弯，此时虽然侧倾的程度在加大，不过车头明确的转向与路感让驾驶者仍可清楚地掌握车身动态，即使车尾出现轻微的滑动，Astra　GTC在电子系统的介入下仍然可以轻易地让车身保持良好的过弯路线。表现优秀的底盘让笔者深刻地体验出Astra　GTC不但继承了欧宝车系深具特色的操控特性，也以丰富的驾驶乐趣弥补了动力表现方面的缺憾。　

　　-　市场定位

　　另类车型出击个性化市场

　　德国造车工艺闻名全球，豪华的科技配备、扎实的组装品质，乃至于优异的操控性能，都是让德国汽车站稳世界舞台的重要筹码。欧宝与大众同为德裔血统，在德国当地皆属较具亲和力的品牌。

　　在打造第三代Astra　GTC系列时，欧宝不仅在外观作出大幅修正，并依买家需求将产品一分为三，除了处于中间地带的GTC　1.8　S及标榜性能钢炮的GTC　2.0　T，当然还有一款入门版的GTC　1.8。虽然1.8升动力无法与2.0　T匹敌，但若不是过分要求动力、却又期望拥有跑格的车迷而言，反而成为另类的选择，另外，这款入门车型24万元的售价也不会造成车主太大的负担。　穆建伟

　　-　结语

　　进口国内的Astra　GTC没有配备更强悍的传动机构，虽然会让试车组略感遗憾。但经过测试，Astra　GTC充分发挥其操控实力，这种灵活的悬挂反应，以及绝佳的底盘平衡性带来的畅快驾驶感受都不是同级竞争对手所能够轻易企及的。(撰文／摄影：本报记者　刘俊)

欧宝Astra	GTC技术规格表
引擎型式四缸	DOHC 16V
排气量(cc)	1796
最大功率(kw／rpm)	92／5600
最大扭力(Nm／rpm)	170／3800
压缩比	10.5
驱动型式	前轮驱动
变速箱	四速自动
悬挂系统(前／后)	独立式麦花臣式／扭力梁＋拖曳臂
刹车系统(前／后)	碟／碟
100km／h－0刹车距离(m)	38(实测)
0－100km／h加速(s)	13.71(实测)
极速(km／h)	190
综合油耗(l)	8.3
排放标准	欧四
长(mm)	4290
宽(mm)	1753
高(mm)	1435
车重(kg)	1310
前轮距(mm)	1488
后轮距(mm)	1488
轴距(mm)	2614
回转半径(m)	5.4
轮胎型号	225／45R17
参考价格	24万元