5月份的车市，降价暗潮涌动，却始终保持在经销商层面的“促销”。终于，6月8日，北京现代率先打破这一局面，宣布旗下伊兰特、索纳塔、NF御翔三大品牌新的价格，降价幅度高达8000~19000元。伊兰特的最低价格，也由以前11.28万元降为目前的10.48万元。

　　有媒体认为，北京现代此次降价，是继2004年大幅降价后的第二次“飓风行动”，将对其销售产生重大影响；但也有媒体认为，由于此前北京现代经销商已经对这几款车型进行促销，这次厂家公布的新价格，只不过是将目前经销商早巳实行的优惠价格变为厂方指导价而已，不会对市场产生太大影响。

　　然而，出乎意料的是，北京现代宣布降价后，伊兰特的直接竞争对手上海通用凯越的价格也应声下跌，其中，06款凯越1.6手动舒适型的最低市场价已跌至10.35万元，比指导价格优惠了1.43万元。而受新POLO劲情、劲取即将上市的影响，老POLO也有较大幅度的优惠，其中，1.6升手动豪华型的优惠幅度高达2.7万元，市场销售价仅为10.8万元。

　　另外，海马汽车也发起了“加速2006”的降价行动，旗下主力车型福美来的售价全线下调5000~9000元，直逼中级家轿“10万元级”大关。至此，“新三样”的价格全部跌入10万元区间以内，中级车市场的降价已成定局。

　　与中级车市场相对应的是，中高级轿车市场的价格也一路走低。受凯美瑞上市的影响，NF御翔的价格区间从以前的19.58万~23.98万元，下降到18.28万~22.38万元。北京现代特别指出，NF御翔降价的意义就是与同级别的雅阁和凯美瑞相比，NF御翔调整后的价格差距将进一步扩大到2万~3.5万元。北京现代的用意非常明显——NF御翔虽然在品牌知名度方面比不上雅阁和凯美瑞，但低价位提升了其性价比，也为自己寻找到生存空间。

　　和北京现代一样，一汽马自达也是高调回应了凯美瑞可能带来的影响。借新马6轿跑车上市之际，一汽马自达宣布了对新马6轿车进行降价促销，其中，2.0升车型降价1万元，2.3升车型降价2万元，即2.0AT现价为19.98万元，2.3升豪华型现价为20.58万元，2.3升旗舰型现价为21.98万元。据悉，发布会上，一汽马自达销售公司副总于洪江用充满了挑衅的设计，将“某日系品牌”作为一个威猛金刚的形象出现，接着出现孙悟空的两个化身，将金刚击倒在地。业内人士称，马6在中国国产以来，还是第一次如此明确地向竞争对手叫板。

　　有公开叫板的，也有暗地里叫劲的。据报道，长安福特蒙迪欧也已经跟进，2.5升自动精英版的价格下降了2.98万元，仅售19万元；上海通用06款君威也有了3000元左右的优惠；而君越虽然供货量还不足，很多车型提不到现车，但经销商还是给出了一些优惠，其中2.4豪华型目前的裸车优惠已扩大到7000元左右。

　　另外，记者从上海大众经销商处了解到，由于产能不足的状况得到缓解，帕萨特领驭已经可以提到现车，而且领驭1.8T手动舒适型还可以有所优惠，幅度在5000元左右。而作为凯美瑞的“天敌”，广州本田雅阁的价格也有了松动，其中，2.4升排量的车型价格从23.98万元“暗降”到21.67万元，降幅为2.31万元。然而，广州本田对此的回应却是，此次优惠主要是庆祝广州本田50万辆雅阁下线，不是降价行为。

　　业内人士认为，由于受产能的限制，凯美瑞的威力年内很难显现。作为目前国内中高级轿车的引领者，雅阁和领驭各占有30%以上的市场份额，两者的价格走势，对今年中高级轿车市场的影响更大。

　　“种种数据表明，价格仍是决定消费者购车的第一要素”，新华信市场研究咨询公司近日进行的一项调查结果显示，消费者在购车时，价格仍是其首要考虑因素。已经购车的车主中，69.5%的人首先考虑的是价格；准备购车或者换车的潜在车主中，67.9%的人主要考虑价格。

　　新华信总裁林雷认为，消费者对价格的敏感，是导致价格战此起彼伏的最主要原因。随着销售淡季的到来，汽车厂家和经销商为了完成销售任务，不得不采取降价促销的手段。而且，这种降价行为会一直持续整个下半年。

　　北京亚运村汽车交易市场信息中心副主任且小钢认为，目前北京的中高级轿车市场，基本都是沿袭经销商先期让利，然后厂家再宣布所谓的官方降价，明的、暗的优惠都在做，以期取得更大的宣传效果。随着上半年上市新车的到位，各细分市场的竞争压力增大，降价促销的力度也有可能加大。

　　“根据入世承诺，7月1日起，我国进口汽车及其零部件关税将进行最后一次降低，其中小轿车、越野车的进口税率将由28%降至25%。尽管3%的税率下调对车价本身的影响不大，但这也有可能成为一些进口车加大降价幅度的借口。”且小钢称，进口汽车实施新的税率后，如果市场观望气氛加重、持续低迷的话，进口车的价格会出现下降，并会呈现出“小排量小降、大排量大降”的趋势。

　　而进口车市场价格的下挫，也会影响到国产车型的价格。但也有专家指出，夏季是传统的销售淡季，即便降价促销，也不会有太大的效果，汽车厂家可谓深谙此道。因此，现在车市涌动的降价潮只能看作是先期“探路”。一般而言，合资企业对价格的调整都需要2到3个月的考察调研期，从现在算起，3个月后，又恰逢“十一”黄金周前期，进行大规模的价格调整，对中高级车市来说不失为好的市场策略。

　　“林子就这么大，觅食的鸟儿多了，自然就不够吃，有些鸟儿甚至会饿死，关键看谁比较强壮。”专家称，市场份额的争夺，将是导致下半年车价持续走低的主要原因，也是所有汽车厂家今后必须面对的严峻问题。本报记者 黄少华