曾经一度低靡的日产汽车，在经历了与雷诺汽车的结盟，接受了汽车巨子卡洛斯·戈恩经营管理模式，实行了坚定的NRP（日产复兴计划），在日产人的共同努力下，走出了低谷，实现了日产汽车的复活。然而，在世界汽车竞争日益激烈的今天，要再度创造辉煌，日产人更需要坚贞信念，迎接挑战，秣马厉兵，重整山河。

　　无论是度过危机，还是面临新的挑战，日产汽车从来都是在技术优势上，进行着坚定不移而又艰苦卓绝的奋斗。正是在新技术领域方面的不断追求和攀越，日产汽车在完成了第一阶段日产复兴计划，取得了继续生存的权利后，才得以以新的面貌向着再度辉煌前进。

　　日产汽车在汽车新技术领域的不断追求，是每一个汽车企业的典范，更是目前我们国内提倡自主创新、自主研发所要学习的榜样。

　　本期向读者介绍的日产五项新技术，是日产汽车即将要打一场辉煌复兴战的五大新奇兵，同时我们也可以从中窥出日产汽车在新技术领域的发展方向。

　　1HR，MR发动机

　　HR，MR发动机，是集结日产的最新技术开发而成的，广泛的搭载在面向全球市场销售的车型上，将来也将搭载在RENAUT车上。HR，MR发动机的特征是以制造精良的发动机为目标，来提高基本性能；是作为今后全球销售的基本汽油发动机为目标，而全面进行改良的。

　　在HR，MR发动机的技术开发要点上，主要实现日常舒适行驶的强劲低速扭矩；超低的油耗和环境性能；宁静且悦耳的发动机声响。

　　革新的技术主要表现在降低摩擦和提高冷却效率技术；热效率提高技术；改良空气的流通和燃烧状态、降低排气阻力；面向感性领域进步的声响技术；高信赖性、轻量化和零部件数削减的技术。

　　在国内，我们熟悉的颐达（TIIDA）中级轿车搭载的就是HR16DE发动机。

　　2XtronicCVT技术

　　CVT（ContinuousyVariableTransmission）是指：在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。可以合理利用发动机的高效输出，改善油耗，而且，通过CVT可以减少CO2的排放。每年，100万台装载CVT车辆的CO2减排效果相当于20万台混合动力车。

　　CVT的基本结构是：传输发动机扭矩的传动轮（主动轮）和将扭矩传递至车轮的传动轮（从动轮），由一条钢带连接起来，通过无级性地改变所连接的带轮直径而达到连续性地改变速比。日产汽车通过构筑带连杆机构的变速控制系统，实现了更加快速、更加顺畅的变速。

　　CVT与以往的AT扭矩相比，不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，而且它还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩。因此，CVT是一种非常优秀的传动方式，它既实现了强劲的动力，又实现了低油耗，可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%%。

　　日产汽车很早以前就开始关注CVT的优点——“燃油经济性”、“顺畅的加速性能”，自从1992年实际运用以来，一直努力地推广CVT的使用，并且不断地在技术方面更新和提升。目前，日产汽车已经拥有从1.5L—3.5L的CVT系列，成为全球可以生产从小型乘用车到大型乘用车全线CVT车型的唯一厂家。从2005年8月份开始提供给戴姆勒—克莱斯勒。

　　3大型实车风洞

　　在高速行驶极为普遍的今天，汽车开发时更追求行驶的稳定性、安全性、舒适性和经济性，因此考虑风的影响必不可少。日产的大型实车综合实验风洞，能在最大风速270km/h的条件下以接近实际行驶的状态逼真地再现并试验空气阻力、侧风稳定性等空气动力特性及发动机冷却性、刮水器擦拭性等所有性能。同时，低噪音的实现，使日产能够对以前难以评估的风声（风切音）进行评价。

　　4先进的碰撞试验场

　　2005年8月，日产汽车在追浜地区建成了日产最先进的碰撞试验场。

　　这个先进的碰撞试验场是根据日产汽车“安全盾牌”的安全理念，为了实现零交通事故的目标而导入的最新实验设施。碰撞试验场的特征是根据多数事故事例的分析，可以在现实世界里真实再现各种事故的状态。

　　具体的在车对车的碰撞实验方面，可以进行两车最高时速为120km/h的正面碰撞和侧面碰撞，另外也可以从185度到5度每隔5度都可以改变的角度进行碰撞试验。

　　此外，还可以做4种类型的翻滚实验（横向翻滚）。

　　为了应对各种形态的事故，日产先进的碰撞试验场为了汽车安全的推进，贡献着不可磨灭的力量，以持续保证人们尽量地远离危险。

　　5驾驶模拟器

　　基于人机互动和安全性验证、目标性能而开发的驾驶模拟器。驾驶模拟器的优点在于：进行实际驾驶中所遇到的危险场景的实验；轻易再现堵车等偶发性交通环境及道路环境；对初学者等驾驶水平不同的人进行实验；使用开发过程中的原始模型进行实验。

　　日产汽车驾驶模拟器的主要实验应用于，通过分析驾驶员操作集中开关及转向开关等时的刹车反应时间等驾驶员动作、车辆晃动度等车辆的运动，来验证人机互动的安全性和便利性。

　　通过分析使用ACC（自动追踪前车功能）及车道保持辅助系统时驾驶员的视线移动及驾驶操作等驾驶员的动作以及车辆的运动，来验证辅助驾驶装置的安全性。