从年初东风标致206公布价格以来，关于其售价与配置的非议就一直没有消停过。《车报周刊》AUC试车小组这次以实际试驾的心得，希望能给想买206的读者一个参考。褒也好，贬也罢，毕竟只是试车记者的主观印象，有兴趣的读者最好亲自去4S店体验一下。

　　6月13日

　　星期二 多云有雷阵雨

　　老麦手记

　　老实说，在去东风标致4S店提车的路上，我一点兴奋的感觉也没有。毕竟，在这个满脑袋都是足球的月份，反复出现在眼前的，都是昨晚澳大利亚队9分钟的大逆转和捷克罗西基的超级远射。所以，原谅我，尽管标致206的确是款看上去很美的惊艳车型，并已经在8年的时间里销量达到540万辆，但是这些在我的眼前都抵不过一个圆圆滚滚的家伙。

　　不过，话说回来，206后排座位的腿部空间还成，并不像网络上某些“大爷”宣称的那么不堪一坐。我的腿能舒舒服服地伸着，当然，毕竟这不是床，爱怎么伸就怎么伸。另外，我只有1米75，那些“大爷”的身高大概都1米80以上，所以前面驾驶座坐俩“大爷”，后面再坐仨，肯定就挤得不行了。建议他们最好坐奔驰。

　　老张手记

　　我自己是开捷达的，这车的空间当然没法和捷达比。但是驾驶座空间足够了，视野也开阔。我特别喜欢这车的操控，提速很快很猛，稍微给点油就“蹿”。虽然206的发动机跟爱丽舍、富康那款1.6升 16V的发动机一样，但驱动1.1吨不到的206足够了。下午我们在去三环的路上看见一辆“捷盟”的改装捷达，我一点油就插它前边去了，然后左右并线轻松超车，后来那改装捷达就跟我们的小206较上劲了，死追不放，就因为我刚才“别”它了。哈哈。

　　不过这车内饰真够糙的。浅色的内饰很容易脏，做工也不细致，接缝儿有些不齐。中控台的塑料感太强，硬梆梆的，掉了档次。值得表扬的是自动挡位设计的非常舒服，除了常见的P、N、D挡外，还有S(运动模式)、M(手动模式)和*(雪地模式)，非常方便。挡位也挺好挂的。

　　中午在送编辑部一记者去汽配城的时候，顺便检验了一下车辆的过弯，我在几乎原地转弯的同时踩脚刹，猛打方向，206转向非常明确，轮胎在地面完美地画了几个双8。可惜这是自动挡的，一玩漂移就警报大作。

　　小赵手记

　　刚才都谁在讲206的坏话啊？小心点，我可是法国车的超级“粉丝”。尤其是这款206，在我看来，简直没有比206更配我的车了。

　　法国车就是浪漫。你看206灵动紧凑的外形，大气威风的狮眼，倾斜的大风挡、微咧的嘴巴(进气中网)和别致的红色尾灯，绝对人见人爱。

　　浅色内饰是不大好，国外的欧洲版都是深色的，据厂方讲这是针对中国消费者的喜好做出的让步，而且浅内饰更显得豁亮。这话也许有点道理吧，但我还是喜欢深色，要是我买了来绝对要改装成深色内饰，那才更有运动感。不知道你注意到没有，206车长不到3.9米，加上四角圆滑，跑路、泊车非常轻松，这点在道路交通和停车位都紧张的北京太实用了。行李箱小？你别跟三厢车比啊，要我说245升容积足够用了，你要装钢琴三厢车也装不上啊。

　　中央仪表台造型多好看啊，手套箱特深，箱盖的表面还是天鹅绒的。自动空调的出风口和中控台的塑料虽然不是搪塑，也蛮养眼的。挡把的金属头摸起来舒服极了。由空挡“N”推到“D”(行驶挡)，车子一开起来中控门锁就“喀哒”一下锁住了，除非从里面开启，外面的人根本别想进来。安全带你不系还有报警音提醒。前排空间我还算满意了，座椅的侧面支撑有赛车一样强烈的包裹感，方向盘可以上下调节。

　　至于206的发动机，我补充一下，这是国内同级车里比较先进的发动机之一。307和爱丽舍都用，106马力啊，活力十足。我特喜欢在红灯变绿灯的瞬间，206一骑绝尘的快感，在跑路的时候，经常一不留神就过100了。手自一体变速箱虽然是四速的，换挡时除了在起步会有比较明显的“前蹿”，基本上都很平顺。发动机声音特小，刚提车的时候不适应，还以为没有着车呢。赞！

　　谁说206的配置不够？不是真皮座椅？我还就喜欢针织的。音响糟糕？改装啊，何况这是6喇叭……可惜提车的时候CD就坏了，无从评价，但你要是音响发烧友你自己花点钱改啊，苛责什么音响糟糕。而且，你在国内哪款这个价位的小车里能看见自动大灯和自动雨刷这两样配置的？自动大灯功能非常实用！有了它，不管是夜幕降临，还是进入车库或隧道，感应式大灯将为你自动照亮黑暗。自动雨刷就更不用说了，而且你发现没有？那雨刷非常特别，一个长一个短，刮的时候面积大不说，还特干净！

　　6月14日 星期三 转晴

　　老麦手记

　　天气好心情也好。今天要去一家上海大众特许经销商的4S店做采访，一路沿着四环路往西，过了志新桥折向学院路一直往北。206的外形果然够醒目，开起来非常“拉风”，可惜啊，没有天窗，CD又坏了。

　　方向盘是有些沉，但是比起广本新雅阁还算是轻省的。液压助力的都这样，这也是跑车一贯都采用的转向系统。一开起来就不那么重了。当然，如果你是MM，原地打轮可能还是略微费劲。但是我觉得更费劲的是喇叭，轻摁根本不出声，摁响了把自己吓一跳。

　　油门真好使，轻，MM们一定很喜欢这种“脚感”。昨天他们老抱怨刹车行程太长，我今天留心了一下，觉得是有点，但踩习惯就好了，制动还是蛮敏锐的，好像法国车都这样，比如307。至于有人抱怨说206的后轮制动是鼓刹，这个其实在小车里也常见。不过作为顶配的2061.6 XT AT的确应该装配四轮碟刹，因为碟的制动效果更好，散热也好些。

　　一不留神，时速超过110迈，转速逼近3000转，提速仍有源源不断的后续动力，特别是在挂“D”挡位时按一下“S”，中央仪表盘的行车电脑就显示了目前的挡位是运动模式，这个时候超车并线更加得心应手，同时你的后背也被一次次的强劲加速而抛向椅靠。当4000转以上时，发动机的嘶吼终于冲击耳鼓，激动的血脉随着时速飙升而洋溢四肢。

　　所以，有那么一瞬间，我几乎忘记这是一款法兰西民族的浪漫小车了。

　　印象里，法国车的底盘一直不错，更何况，作为屡夺冠军的206WRC(参加世界汽车拉力锦标赛的赛车)原型车，我们对它冀望弥高也是可以理解的。事实上，由于206的悬挂调教得仍然偏向硬朗，显然不如日韩系车那么舒适，但路面沟坎震荡仍然过滤的相当干净，韧性十足。由于车身比307还低，四轮又牢牢占据四角，所以高速过弯时车身表现非常稳定，有法国车一贯的风格。

　　说老实话，我也渐渐有些喜欢上这款车了，尤其是路上有人不时从车窗外探头探脑回望这款车的时候。

　　最后啰嗦一句，今天凌晨法国队对瑞士，踢得十分难看。

　　6月15日 星期四 晴

　　小赵手记

　　今天补充拍摄了一些206的照片。仔细看了看206的后部空间，的确，与前排座位相比，后排的空间是有些局促了，尤其是横向并排坐满三个大男人是有些挤得慌。不过，206本来就不是为大家庭设计的。喜欢它买它的人多数都是我这种20到35岁之间的年轻人，他们要么单身，要么才结婚，比较自由自在，还没有太多拖累。

　　后排的座椅靠背可以折叠放倒，这样行李箱的空间就更大了，方便旅行的时候多带些东西。不过，当行李箱的盖子打开后，身材娇小的MM要使劲踮起脚尖才能够着，关起来可能有些费劲。

　　还有，以前开的车电动车窗按钮都在车门上，206却是在中央扶手的位置，总有些不习惯，而且，因为距离远，够按钮的时候需要分神，也不太安全。

　　油耗还可以，每百公里8个油左右，这是自动挡的车，油耗偏高，如果手动挡的应该更低。

　　还有……肯定还有一些不称心如意的小毛病。但是，我实在太喜欢这款车了，尤其是它的动力性和操控，还有前脸和狮标的造型。

　　对于真心爱标致206的人来说，缺点是可以忍受的，就像你爱上了一个魅力十足的法兰西情人——无可救药，无从自拔。(编辑：AUC汽车小组)

东风标致206 1.6 XT AT
基本参数
发动机	1.6L 106马力 L4
变速箱	Tiptronic4速手自一体
长×宽×高（mm）	3873×1673×1435
最高车速（km/h）	180
0-100加速时间	11.8
百公里经济油耗	6.1
车重（kg）	1100
轴距（mm）	2443
前/后轮距	1435/1426
最小离地间隙	120
车身结构	5门5座掀背式
油箱容积（L）	50
行李箱容积（L）	245
排量(cc)	1587
汽缸数	4
每缸气门数	4
气门结构	DOHC
最大功率(KW)	78/5750 rpm
最大扭矩(N·m)	142/4000 rpm
缸体材料	铁
缸盖材料	铝
驱动方式	前置前驱
前/后悬挂类型	麦弗逊式独立悬架/纵向摆臂独立悬架带横向稳定杆
助力类型	机械式液压动力
前/后制动器类型	通风碟/鼓式
轮胎规格	185/65R14