图为汽车交易市场

　　自5月24日起我国成品油价格再次上调，汽、柴油和航空燃油价格每吨提高500元，北京93号汽油价格更是突破5元大关。此次油价上涨不光使得有车族的心理承受能力进一步受到挑战，甚至直接影响人们的出行成本和出行方式。变化的油价，让许多人话里话外都在回忆从前。

　　据统计资料显示，5月份开始，中国车市出现了自今年以来的首次销量下滑的局面，整个5月全国乘用车共销售39.36万辆，该数字比上月下降了15.97%。

　　尽管销量出现下滑，企业的销量排名并没有发生明显变化。引人注意的是，5月份奇瑞汽车以23207辆的销量超过上海大众稳占前三名，吉利汽车这个同样是自主品牌的企业则以19400辆的销量位列销售榜单第六位。

　　在节油型的小排量车型中销量见涨的当属奇瑞QQ，月销量为9959辆。而在利润较高的车型中，广州本田雅阁以9312辆的销售数字领跑中高档车市场，今年前5个月雅阁已经累计销售53436辆。由此可见，节油型的家用轿车越来越受到人们的欢迎。

　　车市 算计到了排量

　　小排量车 销量十分火爆

　　侯先生 奇瑞汽车销售人员

　　“看咱的QQ，年轻时尚人士的最爱啊。价格便宜，外观时尚，小排量，绝对省油。现在汽油越来越贵，据说年底还得涨，想买车，就得考虑省油的车。您要想买QQ，可得抓紧，现在小排量的车可卖得火啊，我们这QQ一个月能卖出100多辆。您要是看好了，就提前预定吧。 ”

　　小排量车曾经在全国成为被禁对象，限制行驶、限制上牌。查询各地对小排量车限制的规定，有一个理由：造成了交通拥堵。开奥拓想上长安街，没门儿。再看看环路上，堵车了，你要开一夏利，那是绝对受挤兑，尤其是出租车，逮个空儿立马钻你前头去。加塞儿怎么了，谁让你是一夏利呢，你要是一奥迪，那我就让你。那个时候，人们渐渐形成了一种意识：小就意味着要被歧视，要被限制，要开车就开大车，那多气派多有面子啊。

　　随着油价的飞涨以及消费税等政策的调整，消费者的意识在悄悄地发生变化，大众对小排量车的态度也在发生着明显的改变，低排量小型车正在受到越来越多人的宠爱。奇瑞QQ、夏利、羚羊、吉利等经济省油的微型车今年以来一直呈现出快速增长势头，成为车市一支主要力量。而消费税的调整，更使这些小排量车的销量节节攀升。

　　在亚运村汽车交易市场，记者看到年轻人士更倾向于选择QQ、羚羊、雨燕等小排量低油耗的车型。在雨燕的样车前，记者采访了一对情侣，“我们买车就是为了当代步工具，全办下来价格在10万元以内我们就能接受。现在油价越来越高，我们买车参考的重要因素就是省油。我们还看了QQ和羚羊，QQ的内部空间太小，我一大男人坐进去有点憋屈。羚羊的外观不够时尚，所以我们决定买1.3L排量的雨燕，百公里油耗5.2L，挺合适。”

　　日系车 销量略有上升

　　陈先生 本田汽车销售人员

　　“日本车省油，那是众所周知的事儿。两厢飞度，1.3L排量的百公里油耗4.9L，1.5L排量的油耗5.2L，谁比得了啊。您要是喜欢三厢的，就看看思迪，还有新出的思域，外观时尚大方，内饰做得也漂亮，您现在买，我还能给您优惠。您要是喜欢稍大点排量的也行，CR-V2.4L排量的油耗才7.4L，绝对省油。”

　　日本汽车企业经过数十年的打磨，素有经济省油的口碑。面对飞速上涨的油价，人们不能不考虑自己的腰包。记者在亚运村汽车交易市场看到，飞度、思迪、思域等日系车前有不少人在咨询，记者随机采访了一位女士：“我买车是为了接送孩子上下学。我关注车价很长时间了，同等价位的车里我看了威姿、富康和飞度。从安全性来讲，富康比威姿和飞度多了一个紧急刹车辅助系统，应该说安全性能比较突出。从外形来看，飞度的外观最时尚漂亮。从油耗方面看，飞度是最省油的，而富康是三款车型中最费油的一款。虽然威姿的油耗和飞度差不多，但是威姿的理想时速是60km/h，而飞度是90km/h。综合考虑之后，我还是选择了飞度。”

　　这样看来，日系车的销量会因油价上涨而有所增加。为此，记者咨询了一位日系车的销售经理并得到证实。据这位业内人士讲，总体来说日系车的销量略有上涨。经济型的轿车中像思迪、飞度的销量增加了5成。因为油价上涨后，与同等价位的韩系车、德国车相比，日系车油耗要低得多。所以很多原先打算购买韩系车或者德系车的消费者因考虑油耗问题转而考虑购买日系车。还有一点值得肯定的是，本田车的尾气排放标准已经率先达到了欧Ⅳ标准。而日系车型中CR-V这种大排量的城市越野车的销量则基本保持不变，因为在同等排量的车型中，本田CR-V的油耗相对来说算省油的。

　　SUV类车 部分遭受冷落

　　左先生 SUV类汽车销售人员

　　“您看看哈弗，外观多大气，价格还能优惠。多功能，越野，跑山路没问题。这车开着带劲儿。什么？油耗大？油耗小的车没这本事啊，再说了。咱价格不是还便宜呢么。”

　　在亚运村汽车交易市场，记者看到SUV类汽车受到了冷落，人们在车市上逛着看着，但是很少有人往SUV类样车跟前凑。随着油价的一路攀升，汽车行业受到了很大的冲击，尤其是油耗普遍较高的SUV车型。中国汽车工业协会公布的全国汽车产销数据显示：4月份，运动型多用途乘用车SUV的降幅明显，销售1.86万辆，比上月下降四成；5月份，销售1.63万辆，销量继续下滑。

　　刚刚遭受新消费税重创的国产SUV，又要面对新一轮的高油价洗礼，对国内的SUV生产企业来说，2006年似乎是艰难的一年。记者为此采访了北京港龙基业市场部的林经理，林经理告诉记者，在今年3月份，SUV类汽车卖得特别火，因为消费者想趁着消费税调整、汽车涨价之前赶紧买下来。“买车的都是一些固定客户。他们中间有摄影工作者、演艺明星、私企老板，还有一些是喜欢自驾游和户外运动的爱好者。消费税调整后，销售业绩开始下滑，尤其是5月24日，北京93号汽油飙升到5块多，来买车、看车的人比以前少了，一些人开始抱怨SUV类车费油。”

　　不过，整体销售业绩下滑的同时，部分车型的销量还是不错的。例如欧蓝德，2.4L排量，采用三菱MIVEC多点燃油喷射发动机，百公里油耗8.3L。这在同等排量的SUV车型中是比较省油的一款。现在油价涨了，人们更多考虑的是油耗问题。（记者 刘朔）

图为出租车司机无活时推车走

　　出租车 扫活改趴活

　　2006年6月2日，北京市出租车计价器调价的工作已全部结束，本市共对62000多辆出租车的计价器进行了调整，租价由原来的1.6元/公里调整为现在的2元/公里，1.2元租价的夏利车也只仅存100辆。

　　小赵 出租车司机

　　我的车调价已经20多天了，最大的体会就是，活太少了。感觉老百姓把调价后的出租车当救护车使了，哪天上医院看急诊才想起来坐。

　　就说今天吧，我早上7：00出来，到10：30，总共拉了仨活，一共41元钱，连早高峰都这么冷清，实在可怕。没调价之前，同样的时间段，我最多一次拉了185元，一般情况也能拉个100元左右。

　　调价前，我早上7：00从马甸的家里出来，开到老宜家，也就300米，肯定能拉得上活。现在可好，10次有9次都拉不到人，有时候还得绕到中轴路上才行。现在早上8：00就有富康、索纳塔在饭店趴活了，以前这个时候，1块6的车都在路上忙活着呢，在饭店趴活的只有红旗、桑塔纳2000。没辙啊，现在活少，与其空放烧油，还不如趴活呢。

　　周五的晚高峰更明显。调价前，那绝对是忙不过来啊，马路边上都是一排人伸着手打车，好几个人为抢个空车打架的事太多了，恨不得有个拖拉机挂个红灯都有人招手打。现在呢，周五晚高峰的路上，空出租特多。

　　有时候，路边一个乘客一伸手，好几辆出租车就都围了过去。这还不算，还得连喊带吆喝着，一边往乘客身边开，一边摇下车窗扯着脖子来一嗓子：“这边，这边，看这边，车在这儿呢！”拉一个活，这叫一个费劲啊。

　　活少了，大活就更少了，60%都是10块钱的活，20%是20元左右的活，只有20%是在30块钱以上的。调价前，我一周得跑三四次机场，现在，打涨价起，我还一次没去过呢。

　　机场有一个大停车场，去机场拉活的出租车都在那里排队。以前，快的几分钟，慢的不到1个小时也就排到了，现在队排得特别长，比以前的队长多了，大家下了飞机都坐机场大巴去了，很少有人坐出租了。

　　也是，调价前从机场到石景山或是亦庄要120块钱左右，现在要150块钱，足足多了30块啊。尤其是15公里以后，一公里就是3块钱，如果11：00之后再过了15公里，一公里就是3块4，那真是嗖嗖地跳钱，计价器蹦得自己都害怕，更别说坐车的乘客了。

　　我现在一天少赚50块钱跟玩似的，再加上“油补”没了，无形中份钱就多了520块，算下来，每天就少了近100块钱的收入啊。我以前每天拉12个小时，基本上拉400多元钱，现在我每天也拉12小时，撑死了拉个300元出头，有一天下雨，才拉了360块钱，要是以前，那活根本就断不了。

　　我现在都不加93号油了，改加90号的，烧不起啊。随着油价上涨，出租车还得涨价，据说油价要是涨到5.2元/公升，出租车每次运营加5毛钱；涨到5.8/公升，出租车每次运营加1元钱。

　　很多出租车司机都觉得这活没法干了，付出和回报太不成正比，起早贪黑地拉活，每月拿到手里的钱还不够养家的呢。

　　黑车 活没多钱少了

　　2006年5月18日，18名黑车司机经营者接受了公开处理，6人被劳教，12人被刑事拘留。市交通执法总队副总队长张庆祝表示：对黑车司机进行公开处理在北京历史上是首次。但某门户网站在油价上涨后做的一项调查显示，近70%的人表示因为出租车价格上调，会考虑打黑车。

　　老宋 黑车司机

　　我们拉活都是固定的点，或是在小区门口拉熟客，或是在城铁拉附近小区的住户。

　　油价一涨，我每月少说了损失500块，我的车是夏利，百公里6个油左右。油涨价之前，我一天加50元钱油，跑240多公里；涨价之前，50元钱只能跑200公里。所以我现在每天都加60元钱油才够一天的消耗，一个月就比以前多了300块油钱。

　　按说这油钱涨了，出租车变2元/公里了，黑车的活应该好拉了，其实根本就不是那么回事。

　　一般我们黑车的早高峰也是上班时间，7：30~9：00，拉一些小区的业主上班。以前我们小区门口压根儿没有出租车，现在出租车涨价了，很多出租车都开始在小区门口趴活了，很多业主的工作单位能报销交通费，人家当然坐正规出租了，做黑车没票，还麻烦。

　　以前，从小区到城铁，大概两站路，我们黑车司机统一收5块钱，早高峰时间，能拉六七趟去城铁的活，现在油价涨了 ，我们统一涨了1块钱，去城铁收6块钱，结果，很多人就不满意了，宁愿走着去城铁也不愿多花这1块钱。

　　早上9：00以后，有几个大活，大活打黑车合算啊，毕竟我们比正规出租收费便宜一些，还有的商量，一般我们比正规出租少收5块钱，出租30元的活，我们就收25元左右。所以3公里以内10块钱的活，大家就愿意坐出租，距离远点的，就有人愿意打黑车了，尤其是油价上涨以后，我们大活的价格还维持原状，还算有点优势。

　　但不是所有的活我们都敢拉。现在城管和交通大队抓得特别严，首都机场这种活我们都不敢去，全是便衣。有的熟人也嫌麻烦，要是万一被城管抓到了，还得替我们解释半天，还不如多花点钱做正规出租省心，无形中，我们黑车司机的活又少了。

　　下午就是看运气了，有时候一下午都没活，黑车司机就只能聚一起打打牌了。油涨价前，我一个月收入有3000块；涨价后，活没多，价格也没涨，现在每月赚2500元左右。

　　据说，年底油价将突破7元钱/公升，要是真那样的话，我肯定就不开黑车了，担风险还赚不着钱，不划算。(记者 刘静)

图为公交车站

　　公交 至少还有补贴

　　王先生 公交车司机

　　汽油涨价，对我们影响不大。

　　我在公交第一客运分公司工作5年多了，一直开着被老百姓俗称为“大公共”的公交车行驶在三环路沿线。

　　刚参加工作那会儿，公交车还是“老款”的，又脏又破，跑快了恨不能把人的五脏六腑都颠腾出来，那时的公交车还是烧汽油的，我记得当时的油价好像是三块多点，比现在的油价差不多便宜两块钱呢；后来，又有了气和柴油混烧的公交车；大约是2003年的时候，我们车队有了烧天然气的环保型公交车；时至今日，我们开上了号称公交巨无霸的18米长的“巡洋舰”，那叫一个宽敞！但不知什么原因，公交车的燃料又改回了柴油。

　　尽管在93号汽油上涨了0.44元/升(从原来的4.65元/升调整为5.09元/升)后，柴油也跟着涨了不少，但对我们来说却没多大影响。由于公交车是老百姓出行的主要交通工具，而且有助于缓解城市交通压力，所以政府鼓励人们乘坐公交车外出，对我们也有补贴，每月我们都能领到定量的柴油，超出部分由司机们平摊，按每升2元购买，远低于市场价格。一辆公交车有早晚班两位司机，每个月大约跑3000公里，碰上道路施工等原因堵车，油耗自然增加，两个人每个月平摊油费不到100元，还能接受，对生活基本没有什么影响。听说，今后政府有关部门将按照交通IC卡记录、统计的公里数核定补给燃油。

　　虽然汽油涨价了，但我感觉乘坐公交车的人并没有明显增加。毕竟汽油涨价只对开车的人有影响，而又有多少平常享受惯了冷气、舒适的座椅和随心所欲的出行方向的私家车主，受得了每天早晚上下班高峰时的公交车拥挤呢？当然，有些时间比较随意的人，可能会错开高峰期乘坐公交车，尤其是路途较远的，但也只是少数人。

　　加气站 安静地在等待

　　孙先生 中油北汽安定门加气站站长

　　汽油涨价，没出现加气火爆的场面。

　　我们最风光的时候，是在2000年的时候。那时一天加气20吨，排队来我们站加气的车辆一直排到立交桥下还拐弯，忙得我们的工作人员顾不上吃中午饭。如今，每天也就2吨，是当初的1/10。

　　来加气的人少了，并不是大伙儿不愿意来，而是能加气的车少了。过去，42路、380路、614路等公交车都到我们这儿来加气，随着新型公交车的引进，人家不烧气，全改烧柴油了，如今只有116路公交车还来加气。还有就是老出租车的淡出，像过去的夏利、富康出租车有相当多车都是加气的。随着使用期限的到来，它们也陆续走到了终点，退出了市场，听说目前全市的夏利出租车不足100辆，取而代之的是伊兰特和黄绿色索纳塔的天下，而他们都是烧汽油的。如今北京市能加气的出租车只剩下少量夏利和富康，以及早期的600辆黑色老索纳塔了。

　　其实，加气比烧油成本低得多。现在加气每升的价格是3.3元，而汽油是5.09元，虽然百公里耗气比油多，但我帮司机们算了笔账：以2.0L的索纳塔为例，百公里耗油11~12个，而百公里耗气13~15个，但气比油便宜多了，将近1.8元。也就是说，跑100公里，烧汽油要花61.08元，而烧气的只花49.5元(按最高消耗量计算)，所以，总的算下来，加气比烧油的成本低得多。

　　在采访完孙站长后，我们又联线了六里桥加气站，情况与安定门加气站如出一辙。一位工作人员告诉记者，四五年前，他们的加气站也是热火朝天的，加气的车辆排队一二公里，如今也是门可罗雀，只有少量公交车、零星小公共，半天才冒出一辆出租车光顾。(记者 王艳)

　　电动自行车 野百合的春天

　　李先生 电动自行车销售人员

　　在中国的交通工具家族中，电动自行车从诞生的那一天起，就被视为另类，一路坎坷。随着油价的节节攀升和电动自行车“禁令”的解除，这头“小电驴”终于迎来了自己的春天。

　　回首2002年8月1日，北京市政府发布的《关于加强电动自行车管理的通告》中明文规定：“自2006年1月1日起，禁止所有电动自行车在本市道路上行驶。”众所周知，交通工具分为机动车和非机动车两大类，机动车包括汽车和摩托车，非机动车主要指自行车。而电动自行车被禁止的原因就是因为它的出现让城市车辆管理部门的人员大伤脑筋，电动自行车，究竟属于非机动车还是机动车。

　　此禁令一出，消费者叫苦不迭，我就是想图个方便，车我是花好几千块钱买的，凭什么不让我骑啊！就这样，花钱买的交通工具成了摆设。

　　直到2004年5月1日，《道路交通安全法》赋予电动自行车一个明确的法律身份——“非机动车”。随后，北京市公安局发布新的通告：自2006年1月4日起，凡符合国家标准，并被列入本市电动自行车产品目录的电动自行车可以进行登记，并由公安交通管理部门核发牌证。

　　这对老百姓来说无疑是个好消息。在油价一路攀升的今天，电动自行车成了更经济实惠的代步工具，环保不说，比自行车骑着还省劲。

　　在亚运村北辰附近的一家某名牌自行车店里，记者看到店中央放着十几辆电动自行车，价格在1200元至3500元不等。据店里的销售人员讲，从今年年初，电动自行车能上牌照的政策出台后，电动自行车的销量开始稳步上升。“购买者以中老年人居多，省时省力，时速20公里，老年人使用起来安全也没问题。现在我们店里平均一个月能卖出二三十台。” 销售人员这样对记者说。

　　当问到禁行那几年的销售情况，销售人员皱着眉头说：“别说卖车了，电动自行车禁行的那几年，我们店把所有的电动自行车都撤柜了，街上都不让骑了，还有谁买啊。还有人问我们有没有回收二手电动自行车的服务呢。”

　　记者还了解到，消费者在购买电动自行车时往往最关心价格。价格在2000元~2500元左右的电动自行车最受欢迎，由于其性价比相对较高，选择此价位的消费者约占70%。除了价格外，还有三个方面是消费者关心的：一是能否上牌照，现在牌照的问题解决了，消费者也就放心了；二是电池和电机质量，目前热销的电动自行车90%都是使用专用电池，一般可使用两年以上，多数电池一次充电约4~8小时，耗电仅几毛钱；三是外观和材质。(记者 刘朔)

　　链接

　　油价涨幅大事记

　　1998年，93号汽油，2.32元

　　1998年，国际原油价格为10美元/桶。根据原油定价机制，我国国内原油价格变化与国际原油价格变化滞后期大约是一个月。1998年6月1日，北京93号汽油价格为2.32元。

　　1999年，93号汽油，2.38元

　　1999年国际油价上涨10.38%，同年11月5日，北京93号汽油调整为2.38元。

　　2000年，93号汽油，3.06元

　　2000年，我国国内成品油价格调整了9次，其中6次提高油价，3次下调，93号汽油价格于2月20日调整为2.47元／升。到了9月19日，经历6次调整后的93号汽油价格调整为3.28元。而从10月开始，油价开始回落。10月20日，93号汽油价格调整为3.13元。11月17日调整为3.08元。12月20日调整为3.06元。

　　2001年，93号汽油，2.40元

　　2001年，国际原油价格不稳定。年初持续上涨，“9·11”事件后，世界石油市场油价下跌了近40%。1月13日，北京93号汽油的价格调整为2.96元。2月5日调整为2.82元。3月6日调整为3.00元。5月14日调整为3.10元。6月5日调整为3.24元。而7月份后，油价又开始回落。7月4日调整为2.80元。8月12日调整为2.61元。10月17日调整为2.91元。11月24日调整为2.40元。

　　2002年，93号汽油，3.12元

　　2002年油价升至每桶约30美元。3月4日，北京93号汽油的价格调整为2.50元。4月4日调整为2.73元。5月4日调整为2.94元。10月1日调整为3.12元。

　　2003年，93号汽油，3.20元

　　2003年,维也纳召开的欧佩克部长级特别会议决定，石油输出国组织将原油产量每天减少200万桶。之前，受高油价的诱惑和为了弥补战争造成的伊拉克石油供应中断，几乎所有产油国都增加了石油产量，造成原油市场供过于求，原油价格急剧下跌，从伊拉克战争前的每桶近40美元降到25美元。2月1日，北京93号汽油的价格调整为3.29元。5月10日调整为3.03元。7月1日调整为3.02元。12月6日调整为3.20元。

　　2004年，93号汽油，3.66元

　　随着2004年全球经济回暖，原油价格从今年年初的每桶32美元不断攀升，6月2日达到42.45美元，创下了纽约商品交易所21年来的新高点。10月25日，油价再次刷新历史最高纪录，每桶55.65美元。3月31日，北京93号汽油的价格调整为3.46元。8月25日调整为3.66元。

　　2005年，93号汽油，4.26元

　　2005年以来国际油价呈现出不稳定性。3月23日，北京93号汽油的价格调整为3.92元。5月23日调整为3.79元。6月25日调整为3.96元。7月23日调整为4.26元。

　　2006年，93号汽油，5.09元

　　2006年世界石油需求继续增加，纽约市场原油期货价格大幅上涨。3月26日，北京93号汽油的价格调整为4.65元。5月24日调整为5.09元。(刘朔/辑)

　　新能源

　　近些年来，由于石油价格的猛涨，促使各个国家使出浑身解数开发新能源。

　　甘蔗燃料

　　巴西用甘蔗生产的燃料乙醇产量达1400万吨，约40%的汽车使用纯乙醇取代汽油。巴西成为世界上第一个不销售纯汽油的国家。

　　向日葵燃料

　　泰国两家食品公司与日本一家公司合作，在泰国当地生产用100%向日葵油制成的汽车用狄塞尔柴油发动机燃料。据说这是世界上首次面向普通车辆生产纯度为100%的向日葵油燃料。使用这种燃油的汽车的耗油量和柴油的程度相同。

　　动力车加速跑

　　称为插入式复合动力车(plug-in hybrid)的下一代技术，将给驾车者带来更佳的燃油效率和其他好处：前一天晚上，可将120伏插头直接插入家庭或工作场所的电源插座上，对电池进行低成本充电，这样，车主每年往返于加油站的次数就大大减少。

　　电动跑车

　　一家硅谷新创公司将于今夏发布一款据说可与保时捷和法拉利媲美的电动跑车。 Tesla Motors表示，该公司的Tesla Roadster在加速、刹车和操控上均可媲美高端跑车。

　　煤变油

　　实施“煤变油”工程是国外石油资源贫乏国家缓解石油紧张状况的重要途径。此技术在南非已有50年的生产经验，也是目前德、美、日等国家的储备技术。(张晨/辑)

　　油价仍面临上涨压力

　　面对居高难下的国际油价，国内成品油也面临着很大的上涨压力。自5月24日起国家发改委提高国内成品油价格，便是国际油价持续高位运行的结果。

　　此次国家提高国内成品油价格，虽然明显缓解了国内成品油价格偏低的突出矛盾，但仍没有完全解决成品油价格倒挂的问题，特别是柴油价格仍然明显低于市场实际价。

　　按照5月份国际市场三种主要原油现货平均价每桶70美元测算，进口到岸价为每吨4300元左右，国家规定的汽、柴油不含税出厂价平均每吨3980元左右，不含原油进厂运杂费、加工费等，仅原油与成品油价格之比，汽、柴油价格平均倒挂每吨320元左右。按照5月份新加坡市场离岸价测算，进口汽、柴油到岸完税价每吨分别高达7130元和6830元左右，同沿海地区现行规定零售价相比，汽油每吨高1360元，柴油每吨高1800元左右。

　　实际上，自2005年以来国内成品油价格倒挂，炼油企业一直处于亏损状态。2006年年初以来，国际油价的继续高涨，使这种亏损局面进一步加剧。同时，也进一步制约了国内资源。4月份后，西南、广东等地排队加油的现象日见增多。

　　因此，国内成品油市场价格的上涨主要来自于成本推动，而就国际、国内油价相差悬殊看，相对国际油价而言，国内市场油价上涨更具有稳定性。换句话说，国际油价的下滑，一时不会影响国内成品油价格的变化。而就目前世界石油供求的情况看，还看不出国际油价有明显回落的趋势。近来，不论是分析预测机构，还是一些生产、消费国家的官方，对今明两年世界石油价格高位运行的判断比较一致。

　　5月26日，俄罗斯财长表示，俄财政部将2006年平均原油价格预估自每桶54美元调升至每桶62美元。4月份以来，代表石油消费国的国际能源机构多次表示了高油价的长期性。4月27日，该机构首席经济学家比罗尔表示，未来一两年，除非出现重大意外情况，否则油价不会从当前水平回落。

　　由此可见，国际石油价格居高不下的大环境，将继续推动国内市场成品油价格高位运行。 (中国石油炼油与销售公司价格商情处 吕东悦)