半个多月前李风给他的“宝来”加满了93号汽油花了200元，面对4.65元一升的油价李风有些咬牙。而在前几天，李风在油表还有两格时加次油却花了210元，加油站的员工对他说：5.09元的价格还算便宜的，油价年底还得涨。即使如此，李风时而还会感到轻松，不时的自行车或是步行生活，让李风体会到了有车前未曾留意的乐趣。

　　93号汽油，从1998年6月2.32元/升，到2006年5月底已经涨到了5.09元，8年间价格翻了一番多。而从2005年5月开始，一年间，93号汽油更是连续6次涨价，20%的增幅远远超过了北京市民的年工资增长幅度。刘安平去年初花了8万多块钱买了一辆国产SUV，如今面对不开空调百公里13个油的能耗，刘安平的头都大了，“我家住通州区，上班在石景山，当初买车的时候小排量车都不能上长安街，自己一个月不到4000元的工资，又得交月供，所以买了辆总价低的大车，图的是实惠。可现在看来完全是受罪。”现在刘安平上班出门前，都得带着一袋事先冻好的冰块，为的是廉价降温，他已经决定从下个月开始坐地铁上下班了，“油价还得涨，停车也没地，堵车想抄近还得交罚款，真是‘贵如油’啊。”

　　近日，中国石油和化学工业协会副秘书长冯世良明确表示：“成品油价在年底争取涨到8元/升，最佳理想价是10元/升。”冯秘书长认为，由于国内油价低于国际市场油价，为防止石油外流和弥补炼油企业亏损，成品油价理应上涨，而且由于“开车的都是有钱人”，所以油价上调并没有忽视大众消费水平。

　　“1998年国际原油价格为10美元/桶，到了今年一桶原油的价格已经突破了70美元，我们理解汽油涨价的原因，但高价油影响的绝不仅仅是有钱人的生活。”北京友联出租车公司宋师傅开的出租车已经由每公里1.6元调到了2元，而这是在93号汽油的零售价应时涨了4毛钱之后，宋师傅每月在汽油上的开支增加了330多元，大约是他月收入的10%还多，“打车的人明显少了，公司是给了些补贴，但决抵不上总收入的减少。”

　　据零点调查统计，自2005年7月油价涨到每升4.26元之后，北京出租车公司曾经“一车难求”的情况几乎已经绝迹了，一些小型出租公司开始出现了罕见的亏损。同样受油价上涨影响出现亏损的还有航空公司，6月2日，南方航空发布年报称：由于航油价格节节攀升，公司2005年上半年净亏损8.43亿元。同一天，海南航空也公告称：净利润同比下降了50%以上。

　　出租车、飞机燃油成本增加要提价，城市公交要提价，居民用电因油价要贵些、煤炭运费增加要提价，客运、货运价格同样需要涨价来弥补成本，一升油价的涨幅其实与所有人的生活相关。“造成油价上涨的因素很多，比如国际原油需求持续增长，而总的供给量增加相对缓慢，比如一些发达国家正在增加原油库存储备，比如美元贬值为投机炒作提供了空间，但不能否认的是，我们的生活方式正在被油价而改变。”中国石油大学董秀成教授认为，北京人选择在地铁沿线购房，放弃大排量汽车转而购买经济型汽车，甚至慢行道上越来越多的自行车都与油价脱不了干系，“不管是好是坏，我们已经完完全全和汽油结成了利益共同体。”

　　细想也无奈，在和汽油结成利益共同体的路上，按可比价格计算，其实世界只有三次原油价格突破60美元/桶，一次是150年前石油刚开采的时候，一次上世纪70年代的石油禁运，还有一次就是现在，“既然赶上了，就只能面对。”中石油市场研究部单卫国觉得如果想把油价上涨的负面因素降到最低，首先要做的就是节能，“中国自1993年开始成为石油净进口国，而公路交通耗用了进口石油的30%以上，中国的公共汽车、轿车和卡车所使用的汽油平均百公里油耗要比欧洲多25%，比日本多20%，比美国多10%。”

　　不能否认高油耗有车的问题，也有路的问题，但每月少开一天车，总是可以做到的。至少可以为奥运的蓝天做点贡献。(记者 王立成)