降价看来是无可避免的了。前几天，奇瑞销售公司总经理李峰说了句很有意思的话，他说现在奇瑞打价格战也没以前那么厉害了，因为对手更能折腾，他们现在也成了跟随者。

　　这样的降价，对于厂家和经销商来说是割血割肉，但对于消费者来说，到底有多大作用？我看到一个汽车频道的网上调查，将十几款10万元左右中级车排序，最想购买的是———选择骏捷的最多，占26%，接着是POLO和伊兰特，占10%以上，剩下的10款车份额都不到10%。据调查，选择车型时，网友最看重的是性价比，而我本以为会起到决定作用的汽车品牌，只排在第6位，前面依次是性能、质量、油耗、外观。

　　难怪，难怪现在自主品牌车可以与合资品牌放手一搏，难怪现在这么多中级车里，最受欢迎的是华晨骏捷。奇瑞的高层曾经对我说，现在奇瑞在国外的影响比在国内的影响要大，每天都有外国记者打电话到奇瑞公司采访，中国记者反而不会。这几乎是我们原来不曾想到的。作为汽车记者，我们对自主品牌的印象也许还更多地停留在过去阴影里，反而是消费者，他们先觉察到进步，从每个月的销量统计上，给了自主品牌发展现状一个公正的描述。

　　买车的人关注得最多的还是性价比，应该说现在厂家的营销比起前几年是难做多了，因为那些花里胡哨的招数都不管用，人民的眼睛是雪亮的，77%的人买车最需要是实用，价格性能几乎是目前消费者作出判断的唯一依据。对于那些10年内都不打算换车的消费者来说，他们愿意等多两年，因为平均每年车价都要跌10%，而且后出的车型更新更好。所以卖车的嗓子喊哑了也没用。

　　那要怎么办呢？现实一点的办法就是降低成本，只有这样才有降价空间。管理也好，零部件配套也好，国产可以省点钱，但是质量还不能下降。丰田为什么能成功，因为他们管理好、成本控制好，所以他们能造成世界上最便宜又最可靠的车。现在靠一部凯美瑞就能把整个车市搞得危机四伏。

　　在中国车市，成功的模式也许只有一个，对于中国消费者来说，性价比是硬道理。

　　■徐晰瑶