62年前的6月6日被称为人类历史上最漫长的一天——D日。美军的天气情报官精确预测出，适宜登陆的好天气只有6日上午的6个小时，于是在这6个小时中美军平均每9秒就有一个士兵倒下。

　　被2004年-2005年急转直下的恶劣形势折磨得够呛，在去年下半年卧薪尝胆的众多中国汽车企业也像那些美国大兵一样，纷纷趁着2006年上半年顺风顺水的艳阳天集中火力地将新车登陆到中国市场的海滩上。日子从来没有像今年前5个月过得这么快，每个汽车企业都忙得不可开交，几乎每周都有新的车型、新的战略或是新的价格发布出来。然而这样的好天气会持续到年底吗？

　　从1-5月的统计数据上看，引领这一轮增长的仍然是入门级的经济型轿车。其中，5月份，捷达的销量排到了第一位，该月销量过万的车型捷达、夏利、凯越、伊兰特和桑塔纳中，仅捷达略有增长，其余均已下降。这虽然只是一个小小的回调，但阴云已经凝集，下半年的曲线正在走出第一个拐点。

　　7月将迎来广州车展，年底还有拥挤的北京车展大餐，按理说形势仍然一片利好，但种种迹象表明，背后支撑上半年这种增长势头的中国汽车消费热情正被一盆盆冷水迎头浇灭。

　　首先是5月底燃油价格水线的上升已经“没膝”——到了令人忧虑的高度，而根据近两年的经验，这绝不会是今年的惟一一次上调，注定会有第二次甚至第三次。在前两年下跌形势中积蓄的持币待购需求，以及对油价并不敏感而坚定购车的人多数在上半年也已经出手，未出手的人看来需要时间来考虑一下，他们非常希望油费的损失能从车价的降低上得到补偿。

　　其次是停车费增加的悬颅之剑正在寸寸落下。在北京、上海或是广州这样的大城市里，市区的任何地方都难再找到免费的午餐，即使你夜里回家睡觉的时候，计时停车的账单也绝不休眠。P字牌上的价格只涨不跌，有传闻说北京最高也会升到40元/小时。尽管奔驰和夏利的车主可以同样感受四轮行走的便利，但平等的停车费价格对他们心理上的影响却绝不会平等，从这个角度去看，捷达或凯越当然比夏利或QQ划算。

　　第三，也是最重要的原因，正是上半年集中爆发的行情本身将成为下半年成长的最大阻力。就像股市大涨数月后风险便随之而高一样，车市中利好的需求在上半年集中出尽后，空头便会占据上风。

　　伴随着市场形势微妙的变化，下半年，各汽车厂家真正投入精锐之师的2006之战也将从滩头的疯狂火力争夺转入短兵相接的细腻巷战。

　　去年这个时候，一位跨国公司的人士还笑着评价，中国汽车市场的战争远没到刺刀见红的时刻，他说：“我们只是用远程导弹，最多是大炮互相轰炸一下，形势好的时候大家没准还要放下武器联欢一下呢。”

　　但今年，我们看到，战争已经全面升级，从速腾、凯旋到凯美瑞，每一款车的背后，是企业精心的战略策划和兵力组织，无论是宣传攻势还是具体的进攻节奏把握上无不经过全盘谋划。正像一汽-大众销售公司总经理苏伟铭在5月中旬出人意料地推出速腾1.6而不是人们原以为的2.0时说的那句话：“我们要掌握好出剑的速度与技巧，在适当时作适当的判断，什么时候出什么剑——把谁给拿下！”

　　登上海滩也许并不算难，而向前推进的战线上则危机四伏，在接下来的巷战中，便是各家准星、智慧与体力的较量，已经认清形势并在市场竞争中走向成熟的主流厂家绝不会再像2002年-2003年间抱着混水摸鱼的心态，胡乱拿个兵器就去冲锋了。

　　虽然仍不断有人动用降价武器，但我们已看不到那么多没有准备的一降了之。同样是降价，既可以像几年前雪佛兰开拓者或派力奥周末风那样一降数万却叫好不叫座，也可以像2004年的上海通用、北京现代，或是今年的一汽大众那样立竿见影。关键在于你只是把它当成无技可施时的救命稻草，还是整个战役中的一个重要组成步骤。

　　凯美瑞上市后马自达6降价2万元，已经推倒了中级车的第一块骨牌。6月8日，北京现代伊兰特、索纳塔、御翔全面降价8000元-19000元，彻底拉开中级车降价大幕。余者如何应对？2006年下半年，诺曼底海滩上的格斗会越来越精彩，最短暂的一年或许也是最漫长的一年。(韩彦/文)