从尊驰的滞销到骏捷的供不应求，从尴尬经营到扭亏为盈，华晨的变化可谓有目共睹。趁着上周“一路有我华晨汽车”全国巡展到上海的机会，华晨集团董事长祁玉民、华晨销售总经理杨波、华晨研发中心总经理赵福全一行同台亮相，会后华晨高管接受了本报记者采访，披露了一系列新车上市的好消息。

　　新车研发：打造精品经济车型

　　目前，华晨各项新品的研发已步入平稳发展阶段。本月华晨即将推出的装有“中国心”的尊驰，价格可能也会有所调整。赵福泉介绍说，此款“中国心”将配备1.8T的涡轮增压发动机，1.8L的油耗却能达到2.5L的能力，排放达到国IV标准。已经完成工程设计的A级车的系列车型涵盖了1.3L、1.5L、1.6L几个排量，价格在7万元左右，这一系列的定位力求打造精品经济型轿车，实现消费者低价购买优质车的愿望。此外，“买得起的混合动力车”也被列入他们的新车开发计划中。

　　据杨波介绍，今年华晨集团的销售目标是20万辆，前5个月已完成了任务的45％，随着骏捷产能的扩大，6月份单月的销量将达到2万辆。华晨旗下各车型也呈增长态势，今年有望超越这个目标，最近正在欧洲和香港的资本市场募集资金，一期将募集15亿港元以用于改造工厂、扩大产能，明年有望实现25万的产销计划，2008年目标为50万辆。在国际市场上，华晨除了与俄罗斯商谈的面包车合作已在埃及设立生产线外，还在与德国经销商商谈中华旗下车型的出口。

　　“扭亏”神话：价格由市场决定

　　自2002年6月华晨创始人仰融出走美国后，在将近四年的时间里，华晨汽车先后更换了三位掌门。在苏强手里，华晨汽车的利润从2001年的9亿港元一路跳水直到2004年；而在与祁玉民一样有着政商双重背景的蔺晓刚任期内，中华轿车的升级产品尊驰月均销量不足500辆，华晨汽车2005年上半年亏损2.99亿元人民币。最初祁玉民接手的华晨集团，三年多来累计亏损超过28亿元人民币，曾经是自主品牌轿车旗帜的“中华”摇摇欲坠。

　　祁玉民上任后烧的第一把火是降价。尊驰系列各个车型全部降价，最高的降了4万多元，降价后，月销量达千辆，摆脱了滞销的困境。而华晨骏捷的定价再次证明祁玉民价格策略的深得人心，8.58万元－12.88万元的A级车价格，却能购买到B级车的配置，骏捷受追捧本在意料之中———上市两个多月收到近3万辆的订单，目前已交付7000辆，还有2万辆的订单尚未交付。■文|四维|