上次接触VolvoS40是在2004年底，它那紧凑灵动的车身、新颖又很有质感的内饰都非常吸引我，但当时厂方否认S40会国产，作为纯进口产品，接近50万的价格还是很有距离感的。

　　现在可以想象，在十七八个月前，S40国产的步伐实际上已经相当坚定、紧密了。看来进口S40的主要意义还在于探索市场，通过少量进口来了解国人对这个车型的全方位感受。比如在采访中得知，进口车的销售结果显示，中国消费者比较喜欢的车漆颜色是银灰色。

　　VolvoS40是一款时尚好看的车：隽秀，有灵气，个性独特，又不张扬；它也是一款优雅的车：内饰风格很北欧，简洁实用，招牌亮点是那时尚至极的“悬浮式”中控台，有高科技感，装饰性也很强。中控台上诸多功能操控键布置很从容。内饰有深色和浅色两个方案，中控台也有铝质金属和桃木两种材料供选择，形成两种内饰风格；它还是一款很有活力的车。长4.468米，宽1.77米，高1.452米，轴距2.64米，比上一代产品加宽加高，但各部位的比例恰当，前后悬较短，所以呈现出的是一个紧凑饱满的年轻模样。

　　当然，VolvoS40一定还是一款安全的车。作为品牌核心价值之一，Volvo在安全方面绝对不含糊。可以告诉大家，国产之后的S40在安全方面也没有任何妥协，标准不降，配置不减。安全配置清单很长：ABS+EBD、EBA、STC、IDIS、WHIPS、SIPS、气囊和气帘等等

　　(详见数据表)。

　　简单解释一下WHIPS。很多人知道，它中文学名叫主动性头枕或颈伤保护系统，是Volvo轿车双前座椅的标准配置。这种座椅在遇到追尾时，随着椅背的后移，头枕会前伸，托住乘员急剧后仰的头部，有效降低颈椎受力。

　　其实更重要的安全还在于看不见的东西，比如高强度车身，跟进口车一样，国产S40也采用了包括硼钢在内的四种钢材，扭转刚度较之上一代产品提高了68%；STC是稳定及牵引力控制系统，它的作用跟ESP相同，在弯路上可有效减少转向不足的现象，也提高了湿滑路面的安全性。但Volvo的STC只在滑动出现时才启动，而且可以手动关闭，熄火后再次启动发动机时，STC又恢复到打开状态。

　　前排座椅宽大结实，稍加调节，就能使腰、腿和肩等部位都得到比较好的支撑。除了B柱因考虑防侧撞而设计较粗外，其它各方向的视野都很好，储物空间丰富，加上8声道6碟CD的音响系统，驾驶VolvoS40很是享受。但大个子乘员在后排可能会感到头部空间局促一些。

　　国产VolvoS40从一开始就有两款进口原装发动机供选择，都是直列5缸：入门级的自然吸气式发动机2.4i，以及带涡轮增压的发动机T5，最大功率分别为170马力和220马力，扭矩分别为230牛•米和320牛•米。

　　T5发动机还具有很强的扭矩优势，从1500转~4800转都能输出320牛•米的最大扭矩，所以起步和超车的过程非常享受。据厂方数据，T5发动机的百公里加速成绩是7.5秒！真是令人向往，我们当然会在不久后安排测试，来为大家提供这一系列的性能数据。

　　VolvoS40的5速手/自一体式变速箱具有自适应变速模式，它会自动适应你的驾驶风格，好处是加速期间的换挡过程更加平稳。变速箱不带运动模式，但有手动加减挡槽和冬季模式，冬季模式在寒冷多雪的地区非常重要。

　　初步试驾的过程不长，但也包含了山路和高速公路等多种路况。来自Volvo的专家说，国产过程中基本没有进行所谓根据中国情况的改动。其前悬挂采用麦弗逊式加防倾杆结构，后面是多连杆独立悬挂，加之轮距和轴距相对较宽，车身的抗扭刚度高，所以行驶中的稳定

　　性非常好，转弯时车身的侧倾较小。悬挂感觉属于偏紧，但减震效果很好，车内也非常安静，风噪和底盘噪声已经隔绝掉大部分了。

　　如果长时间行驶在高速公路上，不妨设定一个巡航速度，解放一只脚，虽然这只脚解放出来也没什么用处，倒是给握方向盘的手增加了几个动作。

　　VolvoS40车上可圈可点的卖点很多，光安全性配置就一长串，如果准备购买，就应该花时间去一项一项地弄明白，明白了才能正确有效地利用。S40车上也有很多人性化的设计，熟悉之后确实能使驾驶变得更加轻松。

　　但我还想再多说几句环保的话题。除了水性涂料、选材的环保性及油耗等话题，这里还有一个趣味数字：按重量计算，VolvoS40车上85%的材料是可回收再利用的。

　　国产VolvoS40的生产和质量管理将由Volvo汽车公司的专家负责，并严格按照Volvo全球生产标准PCPA(豪华轿车质量控制、监控、审计系统)进行把关。据称有超过50位原厂专家长住现场进行技术指导。

　　VolvoS40的目标客户是年轻的新生代消费人群，其价格现在还没公布，但一定会低于宝马3系和奥迪A4。

　　撰文/吴道予 摄影/俞昆