出身豪门而又带有强烈的科幻色彩，加上优异、舒适的高速行路性能，让凯迪拉克CTS成为豪华轿车的先锋代表。在V6引擎与五速手自一体变速箱的默契配合下，2006款CTS　2.8以低沉浑厚的排气声浪宣告自己的新美式精神。

　　-　产品背景

　　平易近人的凯迪拉克先锋

　　在日系品牌的冲击下，北美三大品牌通用、福特、克莱斯勒均受到不小的影响，其中又以通用、福特两大集团受创较深，为重建品牌声势，这两个品牌各有不同的做法。不过在通用旗下的品牌中，凯迪拉克在此不利的环境下仍逆势上涨，销售量渐入佳境，或许可以说，是因为凯迪拉克早在多年前便已感受到该车厂未来将面临的命运，转型是唯一的出路，因此在1999年，凯迪拉克便提出“Art＆Science”的新世代概念，之后所推出的车型，诸如SLR、CTS、SRX等均采用相同的造型概念，除了重建品牌精神外，另一方面也是希望通过此项举措争取年轻的潜在买家。

　　凯迪拉克深知，光是“Art＆Science”的理念对于重振品牌的帮助是不够的，产品线的重新组织更加重要。为迎合潮流，凯迪拉克除维持以往之敞篷、大型豪华房车车型外，另外增加中小型房车、SUV等不同属性的产品，此举除了能扩大客户群体之外，凯迪拉克品牌也将变得更平易近人，让世人了解该品牌不只会制造60年代奢华风之过往美式车款。

　　CTS在此沉重的环境下于2003年推出。为营造产品运动形象，配置5.7升V8引擎之CTS-V很快地在2004年北美车展亮相，CTS　SCCA　World　Challenge赛车版亦同时推出，在此之后，民用的CTS3.2、CTS3.6升及CTS2.8车型陆续被引入市场。　张季廷

　　切面设计抢眼霸气

　　CTS深刻的钣件线条，有如宝石般的切面，对于看惯了满街流线圆滑的车辆的记者来说，确实让人耳目一新，而2006款CTS在此基础上，将大型横栅式水箱护罩改为银灰色调，外形由此更显霸气尊贵。

　　在车内，身为凯迪拉克的一员，CTS最起码要符合两个条件，即豪华和大空间。说到豪华，内置式双层电动天窗、电动外后视镜(带电加热，电动折叠功能)、多功能实木真皮方向盘、定速巡航、前排8向电动调节座椅等等装备在CTS上只能算是标准配置；至于空调，当然必须能够左右独立调控才够档次；另外，出自名厂BOSE的音响系统，令CTS成为名副其实的移动家庭影院。

　　而在空间上，车长达4828mm的CTS，拥有2880mm的长轴距，就尺码而言已与奔驰E-Class、宝马5系相当。实际乘坐，虽然前座的膝部空间受到中控台设计影响，有些狭隘，后座部分也因厚实的前后座椅背，牺牲了些许腿部空间，不过厚实的座椅具备上佳的包覆性，带来有如沙发般的惬意乘坐感。

　　坐在驾驶座上环顾四周，CTS的内装设计向欧系车看齐，各项操控按钮简化不少，提供不错的操控便利性，简洁的中控台不像以往美系车那么复杂难辨。唯一不足的是其塑料等用料的质感与触感可能无法满足挑剔的消费者，不太符合

　　高速行驶表现优异

　　凯迪拉克的轿车继承了传统美式轿车讲究舒适的精神，CTS当然也不例外。以隔音降噪的能力为例，CTS具备奔驰的八九成功力，它的悬挂系统也没有宝马5那么硬实，不过也与老式的美国大车不尽相同，并没有行船般的晕浪感。对于国内质量堪忧的路况来说，CTS的这种软硬适中的悬挂很适合豪华轿车买家的需求。

　　实际上，CTS虽然是凯迪拉克主打全球市场的利器之一，但是由于北美仍属其大宗市场，因此这款车的行路质感仍倾向轻手的方向盘、软调的避震阻尼设定，开起来相当轻松写意。不过CTS的买家可以放心，CTS在一定程度上也兼顾了车主对于行驶性能的诉求，路感相当明显，发起威来车身也绝对稳当。

　　引擎出力后发制人

　　价位到某种程度的豪华轿车，通常起步加速并不会让人产生强烈的推背感，因为座椅包裹到位，引擎推力沉稳柔韧，再加上隔音完美，乘客根本不会察觉到加速的直接迅猛。CTS也是如此，搭配上新一代手自动一体化变速箱之后，其动力发放特征不在起步凶猛，而是在后劲延绵不绝。

　　在试驾过程中，CTS的加速起步非常柔和，引擎在3000rpm之前就像是普通轿车一样柔顺，而在此之后，引擎不仅声势惊人，并且就算时速达到100km／h之后动力也保持持续不断。实际上，CTS的这款GM集团最新V6引擎，导入了与3.6升引擎相同的VVT可变进气正时系统，大幅提高了引擎燃烧效率，可输出210hp／6500rpm的最大马力，与262Nm／3300rpm的最大扭力，数据表现几乎到达3.0升引擎的水平，搭配五速自排变速系统，推动1620kg的车重算是游刃有余。虽然低速扭力仍略显不足，尤其在起步或爬坡的最为明显，但是当转速开始接近3000转后，这些状况则消失殆尽，引擎出力明显高于低速表现，加速感也提升许多，不过，由于引擎高转速噪音较明显，此时车主也得多包容才行。

　　过弯略逊欧系豪车

　　在资源共享的前提下，CTS配置了与凯迪拉克SRX相同的Sigma系列底盘，当车辆于公路中高速行驶时，其优异的车身稳定性颇适合于高速游弋，配合吸震能力佳的避震阻尼及优异的车室隔音，行驶表现相当出色。

　　而在过弯测试环节，后轮驱动系统、充足的轮胎抓地力以及灵敏的方向盘本应让CTS服服帖帖地顺利行进，不过CTS颇大的转向助力、过重的车身与长轴距却带来一些障碍，尤其是连续弯道，除了车身侧倾较明显之外，模糊的方向盘路感亦容易让驾驶者不自觉地放慢速度，另外，采用后驱设计的CTS　2.8在濒临过弯极限时，车尾开始浮动，甚至出现一定的甩尾现象，这时驾驶者必须及时反向轻打方向盘方可将车身拉回既定路线。

　　总的来说，CTS是一款相当容易驾驶、坐起来相当舒适的豪华轿车，但是若想提升CTS的过弯速度，驾驶者除了需要适应辅助力道较大的方向盘外，车身转动节奏亦需充分掌握，如此才能较得心应手。

　　-　结语

　　对于驾驶者而言，凯迪拉克CTS是一部会跑、造型很炫且处处展现前卫风格、颇具有玩味的豪华轿车，想在双B之外特立独行，CTS绝对有能力做到。(撰文(除署名外)：本报记者　刘俊 杨长虹)

　　

06款凯迪拉克CTS技术规格
标准引擎	V6 24气门 发动机
标准变速箱	5速手自动
排量cc	2792
最大马力	210hp／6500rpm
最大扭矩	262Nm／3300rpm
最高时速	225km／h
0－100km／h加速时间	8.4秒
后尾厢容积	419
油箱容积	66
驱动方式	前置后驱
制动方式	碟／碟
轮胎	P225／55R16
车身重量	1620kg
轴距	2880mm
长	4828mm
宽	1795mm
高	1441mm
参考价格	42.8万