和往年相比，今年新款车最多，其中不乏世界名车，可是，当问及厂家销售目标时，往往少得可怜，3万辆算是多的，少则不到一万辆，一两万辆算是平均数了。

　　一款新车上市，要花费不菲的“投放成本”，其中包括生产组织、市场推广------批量太小，怎么行？！

　　分析原因，有三：一、市场竞争越来越激烈，各家都拿出了自己的“看家本领”，细分市场容量有限，高定目标面临更大风险；二、新款后面有一系列车型跟着，先投放一两个排量的，试试反应如何，再推出其他排量或变型车，加起来，量也不小；三、对于合资企业外方来讲，中国是其全球市场的一部分，全球有很大的量在跟着，中国批量小，也可以赚到钱。

　　这样，对某些合资企业的中方来讲，出现了一个尴尬的情况：对外方的依赖感更强了，而企业本身更趋向于单纯接受指令的“加工厂”，苦心经营的营销网络，也成为销售“外方品牌”的平台。

　　此外，对自主品牌的发展影响很大，中国的自主品牌正处于发育期，市场大多局限在国内，在恶劣的竞争环境下，面对众多的成熟产品，没有销量跟着，何以消化巨额的开发成本？！对于自主品牌零部件企业，外方产品，都有成型的国际采购平台，为“新款”配套加大了难度；而对于消费者，购买“小批量”产品，使用成本是否会增加，则是一个求知数。

　　如何面对眼前的“危机”，如何将危机变成机遇。1、自主品牌，还是要在长项上发挥作用，占稳主打市场，同时，加快联合的脚步，合成一股合力，共担风雨；2、零部件企业，要跟上国际快车，做大做强，利用价格、地域等各种优势，尽快进入国际市场；3、看前一步、坚持“本土化”的合资企业，将面临成本优势，从面获得更大的市场、面临广阔的前景。

　　(新浪汽车特约评论员 蓝畔）