中国汽车出口与纺织品出口不具可比性，也不会像纺织品那样遭遇反倾销调查，起码在一段时间内不会。中国汽车企业目前还是应该立足国内市场，同时稳定地发展出口贸易

　　“外国人比我们还关注中国汽车。”刚从美国回来不久的中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武对《财经时报》记者说。

　　他认为，在外国人眼里，中国汽车很可怕。

　　近期，商务部根据有关法律法规，制定了《不正当低价出口行为调查和处罚规定(暂行)》(修订草案)。该规定引起了许多汽车界人士的关注。联想到中国服装、鞋帽、打火机等产品的出口遭遇，有人提出疑问：中国汽车出口虽然刚刚起步，但在低廉的价格竞争下会不会面临反倾销？随着中国汽车国际化进程的加快，是否应该未雨绸缪？

　　为此，《财经时报》记者采访了汽车界的几位专家。

　　定位有区别

　　“中国汽车与纺织品所面对的市场很不同。”一位十分了解汽车进出口情况的专家对《财经时报》记者说。

　　据了解，中国纺织品销往世界各地，占领了大部分市场尤其是发达国家市场；而中国汽车主要面对的是发展中国家市场，对发达国家市场只是在试探性地少量出口。

　　专家的看法是，同发达国家相比，发展中国家的消费者要求不是很高，对标准法规方面的要求也较低。中国的产品由于劳务成本不高、配置简单，完全符合发展中国家消费者“物美价廉”的需求。这也是中国汽车出口连年持续高速增长的主要原因。

　　低价是中国汽车的优势所在吗？中国汽车工业协会专家咨询委员会委员滕伯乐为《财经时报》记者做比较后认为，在发展中国家市场上，中国的整车产品不同于欧美出口到当地的汽车，主要还是面向中低端市场，而且产品耐用，口碑很好，因而比较容易受到普通消费者的欢迎，并不仅仅是因为低价。

　　业内存在这样一种说法：中国汽车出口近两年呈“井喷”状态。2005年，中国汽车出口量首次超过汽车进口量，分别为17.28万辆和16.19万辆。

　　据了解，截止到5月中旬，仅长城一家就已出口1万辆。目前，有的合资企业也加入汽车出口的队伍中，如上海通用的产品将销往台湾地区。

　　规模有差距

　　“汽车和纺织品出口规模差距很大。中国汽车要想冲击国际市场还早得很。”一位业内资深专家对《财经时报》记者说。

　　据悉，去年中国汽车产量约为500万辆，出口仅占总产量的3.5%；而日本汽车年产700万辆，出口500万辆左右，出口达70%，韩国更是达到75%。

　　此外，中国出口一辆汽车平均价格约为9000多美元，而进口车的平均价格为32000美元左右。

　　有关人士认为，中国汽车出口量在国际汽车贸易中所占比例还非常小，中国汽车要走向世界尚需时日。

　　而中国纺织品的出口量世界第一。商务部规划司和国际贸易经济合作研究院发布的《中国对外贸易形势报告(2005年春季)》指出，中国是世界最大的纺织品生产和出口国，其中2003年，中国纺织品出口占世界市场的24.5%。

　　资料显示，2004年，我国纺织品服装出口金额达974.0亿美元，同比增长20.6%，占总出口量的比例为13.6%，占世界出口比例的28.7%，占美国和欧盟进口比例的24.02%、22.17%。2005年以来，中国纺织品出口所占世界份额增长了3%，达到了大约16%。

　　“与纺织品出口现状相比，中国汽车出口仍然处于起步阶段，尚不足以对国际汽车市场产生重大影响。”知情人士如是说。

　　低价不是惟一优势

　　据介绍，中国的汽车出口，尤其是民营企业出口，没有得到国家实质上的优惠。一位知情人士告诉《财经时报》记者，中国汽车出口，没有出现低于成本价格的现象，国家也没有给予任何出口补贴。

　　众所周知，任何国家进口汽车，都要求产品必须达到本国的技术标准。“汽车是最具全球一致性的产品，”一位业内资深专家如是说，“我们的产品既然能够出口，可以说已经符合了对方国家的相关标准，不能因为装配成本、配置等较低，就说我们是低价出口。”

　　据介绍，中国对自主品牌的支持，目前还只是停留在舆论上，并没有实质性的税收、拨款、补贴等优惠措施。中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武告诉《财经时报》记者：“国家对自主品牌的优惠不多，更多地是从政策上引导、在舆论上支持。”

　　应未雨绸缪

　　专家提醒，中国汽车出口企业应主要注意的是产品质量问题。一位熟悉中国汽车出口情况的人士介绍说，中国出口到某些地区的汽车，经有关部门的检验发现，每百辆中不合格产品的数量高出当地产品20%。

　　滕伯乐觉得，企业不能为了面子争相出口，更不能卖出去就完事。而应该树立长远出口战略，把在国际贸易中将自己做大做强当成目标。

　　专家普遍的看法是，中国汽车出口与纺织品出口不具可比性，也不会像纺织品那样遭遇反倾销调查，起码在一段时间内不会。中国汽车企业目前还是应该立足国内，同时稳定地发展出口贸易。(翟旭鸣)