这里探讨一下，什么叫自主开发，对此问题，不同人有不同的看法，一位整车设计师说：方案由自已来控制，这叫自主。同意这种观点。自主，不一定什么都由自己来做，也不一定什么都委托给别人，当甩手掌柜，自主有合作，但主动权必须在自已手里。

　　自主开发，梦很美，现实却残酷，说起来简单，路走起来，面临重重因难，总结起来，要突破六大瓶颈。

　　自主开发要有销量来支承。开发一款高质量的汽车，就目前中国的实力，可以做到，但是，其成本要可以消化得了，要达到一个经济销量。这需要进行预先的市场调研，打一场又一场营销战，也需要时间和痛苦的忍耐。

　　如何达到经济规模，或者说能够挣到钱，从而形成开发、生产、销售良性循环，这是第一个瓶颈。

　　在世界知名的IDG公司，设计过程中，哪怕很小的一个细节，对方可以调出来大量的资料做参考，反观我们，积累太少，经验太少。

　　获得经验，就要不断尝试。有人说，自主开发，就像是学习游泳，不下水，永远也学不会。经验不足，是自主开发的第二个瓶颈。

　　国内一生产厂，车型开发初始阶段，外方经理预言：“以后，你们碰到最大的问题来自供应商！”该企业技术人员说，刚开始时，也意识到这是个问题，没有想到，会这么大，真让“老外”言中了。

　　自主开发是一个系统工程，行业基础薄弱，是第三个瓶颈。

　　在自主开发的过程中，一部分人把问题简单化，认为：不就是一款车吗，有什么大不了的，中国有那么多工程师，怎么就开发不出几款像样的车型呢？！

　　急功近利的心态，是自主开发的第四个瓶颈。

　　再说技术，这又是一个瓶颈，国外一大型汽车公司，在册技术人员有1.3万人，另有1.2万随叫随到的“临时工”。在IDG公司，仅车内扣手，就有一个专业的工程师来做，他就是这方面的世界级专家。我们，往往“一人多能”。

　　据技术专家介绍，一款发动机的开发，十年八年的时间不算漫长，因为，要有大量的试验来辅助，整车开发时间要短于发动机的开发，最关键的是，我们不仅要自主开发出一款车，而且，这车要安全、质量可靠、环保、舒适，有市场，这样难度就大了。

　　最后一个瓶颈就是如何打破目前各自为战的状况，充分利用好有限的资源。中国汽车自主开发，需要打集团战、合作战。

　　自主开发很难，但又不是无路可走，突破瓶颈，就会看到光明。想自主开发么，即要有“拚命三郎”的勇气，又得团结协作、足智多谋。

　　(新浪汽车特约评论员 蓝畔）