5月27日，《中国商报·汽车导报》记者全线出击京城车市，分头在北京亚运村、北京北方、北京中联、欧德宝汽车城以及汽车品牌专卖店进行采访，得出的结论是：总的来说，此次油价上涨对车市的影响不大。

　　“又涨了。”5月24日下午3：00，北京草桥加油站，在此加油的江先生一脸的无奈。他指着自己的丰田花冠对加油站工作人员说：“93号，只加20个油。”见记者不解，他苦笑着解释：“每次少加些，油箱里的油少一点，车就轻一些，能省点油——没办法，油价老在涨，虽然说还不是什么大问题，但想想能省就省点儿。”

　　当天零点，按照国家发改委的一纸通知，北京地区的油价，93号汽油每升由4.65元调整为5.09元，97号汽油由调整为5.42元。江先生的车平时只是上下班和周末用用，加上丰田车也比较省油——“算下来一个月要多花80多块钱的油钱，”他说，“问题也还不是很大。该买车还是得买。”

　　作为消费者，该买车还是得买车；作为经销商，该卖车还是得卖车，尽管这油价不停地往上蹿。5月27日，本报记者全线出击京城车市，分头在北京亚运村、北京北方、北京中联、欧德宝汽车城以及汽车品牌专卖店进行采访，得出的结论是：总的来说，此次油价上涨对车市的影响不大，就像一颗石子掉入湖中，只激起了一阵涟漪。

　　京城车市表现各异

　　“目前车市表现平稳，油价上涨的影响在短时间内还没有显现。”北京北方市场办公室主任张志安对记者说。据了解，在5月23日至29日一周内，该市场共售出540辆车，与前几周销量基本持平，从整体情况看，小排量、低油耗车型销量占主流地位，其中，哈飞、夏利、捷达、菲亚特、长安分居排行榜前5位。

　　尽管表现不明显，但本报记者分头采访后发现，油价上涨掀起的“涟漪”首先波及到的是处于市场末端的私家车使用者。一般来讲，这部分消费人群大都为工薪阶层，主要瞄准的是15万元以下的中低档轿车，这也是当前车市购车主流。油价上涨多少、百公里增加多少开支、每月增加多少成本，相对来说，这部分人群对油价更为敏感，稍有个风吹草动，便会形成观望或者向小排量低油耗的车型出手。

　　其次，油价持续上涨对“喝油机器”SUV产生的影响越来越大。实际上，自去年开始，SUV市场便开始下挫，今年以来更是总体遇冷。记者采访发现，除了部分中高端产品维持较小的市场份额外，相当一部分国产经济型SUV是门前冷落、销售黯淡，而一些产量较少的经济型SUV已悄然告别了车市。

　　20万元以上的中高档轿车市场以及面向低端的微车市场目前走势平稳。市场分析人士认为，前者的目标客户群体比较固定，选择该档次产品的消费者，是不会在乎那点油价的，因此，这部分市场基本上不受影响；而微车市场由于前4个月销量大幅增长，油价上涨尽管没能立即引起销量攀升，但大家对其前景看好，一些经销商和消费者认为，政策支持及油价持续上涨必将带动微车需求大幅增长。

　　倡导理性消费

　　在采访中，大部分消费者表示能够以一种较为平常的心态来对待油价上涨。“虽然油价上涨造成了用车成本的增加，但这点成本跟购车缩小出行半径相对比不算什么，因此，该出手时还得出手。”

　　这一方面得益于国家有关部门对这次上调油价宣传到位。与前几次不同的是，这次调价后，新发社发出通稿，国家发改委以答记者问的形式，详细解释了油价上涨的原因。政府开放而务实的作风，让社会各界充分理解了这次油价的调整，国际形势如此，老百姓自然也能接受。

　　另一方面，经过近年来的不断调价，消费者也适应了油价的波动。作为一种商品，其价格随着市场需求的变化而变化，这是很自然的事。只不过，毕竟要从自己兜里掏出真金白银来。油价高了，自己当然要掂量掂量，量入为出，从实际出发理性消费。

　　“与以往相比，我认为这次调价最明显的感觉，就是消费者的声音没有上几次那么强烈，这说明我们的消费者已经进入到理性消费的阶段。”商务部国际贸易经济合作研究院中贸研究部研究员金柏松在接受记者采访时强调。

　　他表示，我国油价与国际接轨是逐步的渐进的过程，从这个角度看，油价上涨是大势所趋。但是，真正接轨是何概念，用何种形式来接轨，这是跟我国生产力水平和国民经济收入以及GDP的增长等多种因素相挂钩的。

　　同时，接受记者采访的专业人士均表示，在油价高企时代，我们理应倡导理性消费。也就是说，具备什么样的条件，就应该去怎么消费，综合评价自己的经济条件和所处的使用环境进行合理消费，不能太保守，也不能太激进。汽车如此，其他行业亦如此。(来源《中国商报·汽车导报》记者 葛帮宁)