厂商：柴油型车是主流 专家：押宝柴油型车抓错了问题重点

　　经历2005年的市场洗礼，SUV并未渐入佳境。相反，新消费税出台、油价的一次次上调则将其推向两难境地。当部分厂商大力开发柴油型SUV时，业内人士指出，如果厂家将有限的资金全部押宝于柴油版车型，也许是抓错了问题的重点，中低端SUV的出路关键是要节能、环保、适合消费者需要，也就是要生产“实用型”SUV。

　　油价上涨 雪上加霜的打击

　　SUV近来连受政策、市场之痛。这个季节，SUV企业的厂商谁也乐观不起来。

　　3月26日零时起我国

　　长城汽车方面透露，受消费税的影响，每辆车的成本要增加4000元。郑州日产则表示，目前的经营利润率只有2%。广东福迪公司虽然对外宣布新品探索者不提价，但其经营难度可想而知。

　　最令这些企业紧张的是，5月24日，在几乎没有任何预兆的背景下，汽油价再次上涨，乘用车最常用的93号汽油上涨到5.00元／升，为历年上涨幅度之最。对于已经陷入消费税困境中的本土SUV企业来说，压力骤增。

　　SUV一向给人以“强动力，高油耗”的印象，油价是SUV的“拦路虎”。10万元左右SUV的消费群体对油价十分敏感，因此油价上涨将成为中低档SUV生产厂家最大的障碍。

　　从市场层面看，前不久，大迪等一批10万元以下的SUV已经退市。如果说，高端SUV的消费者还不大在乎油价多少的话，那么，油价接二连三地上涨冲击到的将是国产中低档SUV。

　　柴油 SUV的救命稻草？

　　不过，救命的稻草似乎已经被找到，最近一段时间，吉奥、华翔富奇、富迪、万丰等厂家密集推出了10余款柴油SUV作为主打产品，柴油发动机的省油、环保优势被广为宣传。中低档SUV大有借柴油化东山再起之势。

　　“关键是省油，现在车子买得起用不起，但是能省油的话就不一样了。所以我们的真正用意还是希望用户买我们的柴油车，柴油车确实比汽油车省很多油。”华翔总经理周晓峰说。

　　在柴油型SUV与众多汽油型的中档轿车使用比较，记者算了一笔账：2.0L排量的柴油机，油耗仅在6.8L／百公里左右，按0号柴油每升4.55元来说，每百公里柴油费用为30.94元；2.0L排量的汽油机轿车，油耗在11L／百公里左右，按97号汽油每升4.95元来说，每百公里汽油费用为54.45元；由此可见柴油型SUV比汽油轿车每百公里省油费23.51元。按照10万公里计算，柴油型SUV直接省出23510元。这是个不可低估的数目。

　　福迪营销公司总经理蒋国仪有着同样的心思，他告诉记者：“油价攀升和新消费税出台给SUV市场施压，但并不是彻底没有SUV的生存空间。我认为发展高效、节能的柴油型车将是今后的一个主流方向。”

　　蒋国仪看好柴油车市场的理由是，主要基于我国多山地、沟壑的西部地区和广大中小城市及城乡结合处，随着经济增长，一些厂矿单位及个体私营业主对SUV高用途、高性能的需求旺盛，这部分群体相对于油耗和费用问题将更关注于SUV的产出价值。

　　设计与质量 SUV生存关键

　　但如果中低端SUV厂家将有限的资金全部押宝于柴油版车型，也许就抓错了问题的重点。

　　资深汽车评论人士贾新光说：“安装柴油发动机和改善SUV车型的设计与质量是截然不同的两个概念，节能环保是所有车型都要解决的问题，而设计与质量才是中低档SUV最需要解决的问题。”

　　一位销售SUV的薛经理告诉记者，从多年SUV的实战经验来看，如今的消费者更加理性，选购经济型SUV考虑的因素更为仔细，比如品牌、质量、性价比、配置、使用成本及服务等多个方面都要权衡。当年单凭外观好、价格适中的经济型SUV渐渐失去了

　　记者走访中发现，一大批已经拥有经济型SUV的老用户已对SUV有了新的看法。一位跑运输的卢先生说：“当初选购经济型SUV仅是在同档次产品中做外观和内饰的比较，但在使用过程中却发现，质量和车辆的使用价值才是最关键的考虑因素。像自己从事多拉快跑的运输行业，拥有一辆即省油又耐用的SUV很重要。”

　　行业专家认为，SUV进入国门后，首先完成了市场在短期内的高密度扩充，但在随后出现的产能过剩、竞争加剧等环节中又促使市场不断寻求新的突破口。今后，随着油价上涨影响，实用型SUV将成中低端SUV突破口。本报记者 余志敏