历时3年研发而成的凯旋(C-Triomphe)，是东风雪铁龙号称“全球投放、中国首发”的第一款车型。这款四门三厢轿车，填补了东风雪铁龙在国内中高级车市场长期以来的空白。除了掳掠路人眼光的外观造型之外，诸多先进技术应用和超越同级车的创新配置也使其成为撼动国内中级轿车市场的有力武器。

　　法兰西的浪漫气质世人皆知，而这种气质在凯旋的外形上体现得淋漓尽致。在完美保留下C4乃至C5经典设计元素的同时，凯旋类似于海豚的整体车身线条异常饱满优美。灵感源于“飞去来器”的前后大灯组合，让凯旋动感更妩媚。前、侧、后窗的亮银装饰条，以及在同级车中最大的215/55R16的大尺寸轮胎、8辐铝合金圈彰显了这款中高级座驾的身份。

　　法国人将这款车称为M2级，也就是我们通常说的B级车。确实，4.8米的车长，超过1.5米的车身高度和2.71米的轴距让凯旋在外形和内部空间上都具备了和帕萨特等同级别轿车叫板的实力。凯旋旗舰版的前排都是8方向电动座椅，桃木和真皮也营造出了豪华温馨的氛围。另外，多处人性化的储物空间，香水散发器，带冷藏的储物箱等也是凯旋的独特与体贴之处。

　　凯旋的四方向可调中央固定集控式方向盘真是别出心裁，刚开始驾驶会有点不太习惯，不过这种设计的好处是主驾驶的安全气囊的弹出会给驾驶员一个正确的保护姿态。在方向盘“9点”和“3点”的位置上根据手掌的形状有一个自然的凹凸，让你握起来很舒服。双手不离方向盘，便可以通过中央固定位置两侧的多个按钮轻松掌控包括定速巡航、限速控制、音响、蓝牙免提、行车电脑等在内的多种电子设备。

　　传统的指针式仪表在凯旋中被4块电子显示器取代。位于中控台中间位置的感光式自适应液晶显示屏，显示出车速、水温、里程、油量等主要信息，方向盘后面的显示器则显示着转速档位。

　　在大连的试驾路线，既有市区高低错落的丘陵路段和蜿蜒的滨海山路，也有平直开阔的准高速路段，还有隧道和广场环路，一路上凯旋的表现也确实值得称道。

　　动力方面，凯旋搭载的是同样在C5上使用的2.0升16气门四缸双顶置凸轮轴全铝合金汽油发动机，功率为140马力，在4000转的时候就能够爆发出200牛·米的扭矩。虽然拥有高达1400多公斤的重量，但凯旋的电子油门反响极快，转速攀升的同时亦能反映在车轮上。

　　新一代智能手自一体变速箱虽然只有4速，但据说具备9种换档规则，是PSA目前在欧洲使用的主流自动变速箱。进入起伏路段，虽然油门和之前并未有太大改变，但这时你会发现变速箱迅速判别并改变了转档模式，转速3000才跳入下一档，每一档的衔接都会有更向前的推动力。

　　雪铁龙一直是以底盘卖座的，过弯一直是它的拿手好戏，虽然放弃了后轮随动转向，但是由于凯旋标配了这一级别少见的BOSCH最新的ESP防滑系统，弯道的时候表现依然很顺畅，悬挂调校很有韧性，但较以前的法国车要偏硬一些。只要你有一定的经验，你可以肆无忌惮地攻弯，甚至忘记了这是一辆“大车”。

　　凯旋是第一个在20万元上下中级车安装ESP和随动转向双氙气大灯的车型，加上两级燃爆式安全气囊、图像式倒车雷达、侧安全气帘等，凯旋把中级车的安全指数提高到了一个新的水平。为了在车顶加上一根加强梁，凯旋甚至放弃了天窗。

　　从空间、动力、技术、配置等各方面来看，凯旋在中级车中具有相当的竞争优势，而顶级配置的旗舰版21万元不到的价格，的确很值得考虑。刘朝晖