碧海蓝天，蜿蜒曲折的滨海公路，把东风雪铁龙“凯旋”的完美操控和108千瓦的“2.0之王”的随心动力表现的淋漓尽致。大连海滨试驾神龙公司自主开发的“凯旋”新车，海风一样清新的感受，久久留存在心里。

　　“凯旋”无疑会在各种媒体“2007中国年度车”评选中成为一个有力的竞争者。它洗练典雅的造型，和大量新技术的融合，无疑超过了一年来面世的大部分新车。与一些产品靠忽悠造势不同，凯旋的诸多亮点还有待在长期的驾乘中逐渐体验。比如中央固定集控式方向盘，这是全球唯有雪铁龙采用的独特技术，简单说，就是转动方向盘，方向盘的中心柱不转，中心柱上面安置了操控各种配置的按钮，双手无须离开方向盘就能进行操作；比如随动转向的氙气大灯，灯光能先于车身照亮转弯的方向；比如当代电子操控的代表性配置ESP稳定系统，在湿滑的冰雪路面驾乘会像正常优质路面一样自如。

　　雪铁龙在世界汽车史上，一直以特立独行的造型和新科技的大胆应用赫赫有名。比如今天90%轿车采用的前驱技术就是雪铁龙在20年代率先采用，成为世界汽车技术的重要里程碑；比如40年代的2CV、50年代的DS轿车造型，都是影响过全球轿车时尚的一代佳作。即使雪铁龙进入中国的开山之作――ZX，即富康，其造型、操控、舒适度和底盘技术，也在后来称为“老三样”的同级别车中名列前茅。遗憾的是法国式的超前轿车文化，尤其两厢的造型，一时难于被当时官车为主的中国车市所接受。有趣的是，第一批ZX的拥戴者是艺术家、建筑师、教授、汽车媒体的从业者，甚至是各大汽车公司驻华机构的“白领”们。不只一次的听业内专家说，富康的技术水平即使到了今天，在中国市场上还没有一个同价位的后来者可以超越。

　　从富康，到爱丽舍，神龙公司的自主研发能力上了一个台阶。2004年神龙公司成立了由总经理刘卫东挂帅的“凯旋项目委员会”，开始在雪铁龙新的二号平台基础上，从造型到底盘，到配置，全面开发出新车“凯旋”，让神龙公司的主流产品大步迈进了高端车的领域。

　　中国无论合资品牌，还是自主品牌，还未见有成功开发出车身平台的，都是拿来一个国际上成功的平台进行车型设计。然而，画出一个轿车外形并不难，一些杂志上也常常有不错的轿车外形设计图刊出，有些甚至是中学生的手笔。这就如同写毛笔字，启功先生会写，我也会写，但是行家一眼就能分辨高下。我觉得一年来，超过原底盘原车型的外形设计，在中国只有三个：凯旋、领驭、君越。共同的特点是典雅、简洁、思路流畅。这思路流畅是最高境界――把自身品牌文化的DNA融会贯通，一气呵成；其对立面就是心里没数，东拼西凑，四不象，还拿书法做比，属于临帖阶段。我欣赏凯旋的一头一尾，尤其尾部。雪铁龙在法国大都是两厢车，三厢凯旋的尾部圆润、敦厚、简洁，搭配独具匠心的尾灯，浑然天成，是书法的大家之笔。一位法国专业试车手在试过“凯旋”之后，不解地说，这款车为什么不向法国出口？

　　作为一款4.8米长的高端车，凯旋配置的人性化和作工的精致度也让人心动。车窗前透光的车速、温度、日期、油耗等参数的数字化显示；四安全气囊加双安全气囊；定速巡航：分区自动恒温空调；加上协调精美人性化的内饰；在安全性、舒适性、节能环保、配置方面完全接近一款C级车的指标，也堪称中国轿车的大家之作。而其17.98到20.88万元的价格对比其内涵，被诸多媒体称为“不对称价值力”，恐怕会格外打动消费者。

　　李安定