一份客车行业的统计报告显示，在中国，每年宇通客车的行驶里程累计超过120亿公里，每年搭载乘客达45亿人次，而且这两个惊人的记录还在不断地被刷新。宇通由此以超过22%的市场份额，多年来稳坐大中型客车头把交椅。

　　在国际赛场上，宇通客车风行全球30多个国家和地区，就连古巴主席卡斯特罗对其品质都赞不绝口。今年3月底，宇通夺得了由世界客车博览会颁发的“BAAV2006年度最佳整车制造商出口营销大奖”，这是中国汽车企业首次获此殊荣。

　　据国际汽车制造商协会统计，在全世界大中型客车的产量中，中国占全世界的33%，排名第一，已经成为世界最大的客车制造国和消费国。世界客车联盟主席LUC说：“中国客车正在影响世界客车的格局，‘世界客车看中国’已经毫无悬念。”

　　继去年屡创出口神话、成为客车出口第一品牌后，今年一季度宇通再获“开门红”，出口客车712台，实现销售收入近3亿元人民币。在4月份举行的广交会上，宇通被中国机电产品进出口商会评为“2006机电商会推荐出口品牌”。人们不禁要问，是什么力量使得宇通客车能够创造一个又一个奇迹？

　　以技术凸显质量，“中国功夫”迈上国际舞台

　　中国鞋西班牙被烧，彩电、纺织品、廉价轿车频频遭遇反倾销……一系列的事件无不说明，简单粗放型的、靠数量增长、低价取胜的出口战略即将走到尽头，中国应该走高附加值、高技术的品牌出口道路。

　　汽车产品作为占世界贸易总额10%左右的第一大类产品，是中国参与国际工业竞争的战略要地。中国工程院院士、汽车方面的专家郭孔辉教授承认，中国汽车的市场竞争力，除去成本优势，在质量上和世界名牌还是存在差距。对此，必须加强技术创新。

　　传统观点认为汽车业“技术在欧洲，市场在中国”，因此“以市场换技术”成了中国企业的普遍做法。但宇通却独辟蹊径，始终坚持自主创新，发展拥有自主知识产权的技术和自主品牌。据了解，我国的客车企业没有突破核心技术，至今有些企业还在使用与卡车通用的底盘。宇通集团的观点是，拥有自己知识产权才是中国民族客车企业一道真正的防线，它能够保护民族的客车工业在本土市场获得良好的市场地位，也能够获得参与国际竞争的发言权。

　　宇通目前拥有国内客车行业唯一一家国家级技术中心和首家博士后科研工作站，使自己的产品保持与世界潮流同步。利用国家技术中心和博士后科研工作站，汇聚客车技术研发设计的优秀队伍，确保宇通在技术理念和关键技术方面能够与国际同步，形成能够在国际上领先的技术研发实力。在生产上，宇通拥有各种先进设备和生产工艺，拥有国家一级整车全自动检测线和世界领先的VOGEL座椅生产线，并拥有淋雨和涉水等试验室。针对不同国家和地区的市场需求状况，集合开发所需的各类人才成立项目小组，致力于“适用性”改善和创新，以期开发出最适合当地情况的产品。

　　宇通集团总裁汤玉祥告诉记者：“10年来，宇通一直致力于技术上的进步，我们每年的科技研发和产品设计投入都在全年销售额的4%以上，2003年投入的研发和设计经费达到1.5个亿。”目前，宇通已经形成了“生产一代、试制一代、开发一代、预研一代”的开发格局，创造了充分的可持续发展空间，也打造出“耐用是金”的产品理念。

　　为适应海外市场的广泛需求，宇通客车在国内唯一的国家汽车检验中心——襄樊国家汽车检验中心内进行了整车侧翻试验。国际客车侧翻试验标准倾斜临界角度为35°时，允许侧翻。结果显示，宇通ZK6119H在车辆倾斜角度达到了42度时才与试验台分离，翻倒在地面，试验结果远远超过了国家标准的要求，并且达到了欧洲ECCR66的标准。面对这一试验结果，现场的俄罗斯外宾连连表示：“宇通客车的各项性能都非常好，有些甚至超出了以严格著称的欧洲标准，宇通客车OK!”

　　去年底，宇通客车通过美国代理商签单并以样车进入美国东部客车市场。日前，宇通自主研发的ZK6831DA顺利通过美国DOT认证，并且出口美国市场，成为机场快运巴士，用以接送往返的旅客。宇通也是国内客车行业首家通过该认证的客车企业。

　　以服务赢得市场，宇通客车“纵横世界”

　　在谈到“中国客车企业开拓海外市场应注意什么时”，世界客车联盟主席Luc先生表示，“最重要的是建立服务网络。当产品出现问题时，用户可以通过电话及时联系厂家进行修理。”

　　中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾谈及中国汽车出口时深有体会地说，十多年前东风出口汽车到菲律宾，在当时正是由于维修服务没有跟上、零配件没有跟上，导致当地消费者对中国汽车失去了信心。“没有战略、没有售后服务体系的支持，一心只想赚钱的出口思维往往会带来失败。”

　　大量的整车出口海外，售后服务就成了许多出口企业的软肋。宇通却用自己的行动为“客车第一品牌”做了完美的注释。在国内市场，宇通成功地塑造了“及时宇”的服务子品牌；在国际市场，宇通已在近20个国家和地区初步建立起外销网络，把国外市场分为5个区域：俄欧、非洲、中东、美洲和亚洲，在五大区域设立了4个办事处，投资600万元建立了备件库和投资1000万元设立维修中心，成立了海外市场服务中心。并输送服务和业务人员到国外去，进行售后服务和考察，根据当地市场需求开发产品。在市场辐射性较强的古巴、加勒比海地区、南美洲、俄罗斯、非洲的埃及，中东的迪拜等市场，宇通的六个配件中心库已经开始建立，古巴的配件库已开始运行工作，维修中心也将开始运行，双方将投入近20名工作人员。

　　“汽车出口绝不是一锤子买卖”，宇通海外市场部负责人称，“做客车出口，售后服务必须先行，这是一条必须遵循的原则。”

　　为了实现积极稳妥的海外服务，宇通计划分三个阶段来实现海外服务目标：满足现有车辆对服务的需求和市场开发阶段；全面构建的服务体系阶段；服务体系的职能延伸阶段。目前，公司海外市场专业服务人员已达16人，为进一步满足美洲、非洲、中东、俄欧、南亚等海外市场不断扩大的需求，公司计划再派驻十多名经过专业培训的技术工程师充实到各地办事处。同时，在公司内部培养和储备了一大批后备的海外服务技术人才，随时准备外出服务。

　　因为服务做得好，“宇通巴士”的品牌知名度在国际市场迅速提升。一组数据可以再现宇通“纵横世界”的景象：2003年，宇通出口金额为50万美元，出口客车20辆；2004年，宇通出口金额近500万美元，出口客车101辆；2005年，出口报关额达8000万美元，出口客车1098辆，占全国同类客车出口总量(29座以上客车共计2816辆)的39%，一跃成为中国客车出口的第一品牌。

　　以品牌建设重塑“中国制造”新形象

　　宇通在海外客车出口上，恪守着其品牌内在的含义。“宇通进入一个国家绝不会是‘打一枪换一个地方’，而是要将它作为长期的市场，要在重点出口国家成为排名第一的客车供应商，同时，宇通还要强化自己的品牌，改变人们对‘中国制造’的旧印象，通过品牌差异化，证明中国客车企业的雄厚实力。”宇通海外市场部相关负责人说，“从出口产品到出口品牌，宇通要建立一个稳定的出口体系。”

　　值得一提的是，按照协议，古巴厂生产的客车使用宇通的商标，并支付相应的技术和知识产权使用费，是中国客车真正意义上的品牌输出。

　　世界客车博览会总裁Guido Vlieghe在宇通集团参观时表示，“宇通生产的高档、优质客车代表了中国客车未来的发展方向，宇通的出口思路代表了中国客车国际化的方向。”自2000年以来，中国客车出口平均涨幅达63.68%，并呈逐年上升态势。值得一提的是，宇通客车出口单车均价在50万元人民币以上，而我国客车出口平均单价也由2004年的1.64万美元提升到2.81万美元。宇通客车出口对提升中国出口客车价值的贡献不可小觑。

　　汤玉祥告诉记者，2008年宇通海外市场的销售收入要提升到占整个集团客车销售总额的30%，出口收入将达到36亿元。实际上，如果按销量计算，宇通已经位居世界客车企业销量的第二名，仅次于奔驰公司。

　　“十一五”期间，我国将保持汽车及零部件出口年均增长40%，2010年达到出口额700亿美元；重点鼓励具有竞争优势的卡车、客车和中低档轿车出口，扶持自主品牌企业出口和自主知识产权研发。乘着中国汽车出口的东风，宇通汽车必将走的更好。