从前四个月上市新车数量看，2006年是不折不扣的“新品年”。无论是低端夏利A＋、吉利自由舰，经济型轿车雅绅特、思迪，还是刚刚上市的速腾、凯旋、凯美瑞，都给各自细分市场带来不小压力。特别是20万元以上高档车市场，由于消费需求不如经济型轿车、中级车大，加之新品层出不穷，使得各品牌之间竞争愈加激烈。

　　2.0排量成为新贵

　　去年车市10-15万元A级车销量最大，共销售74.74万辆，占轿车销售总量的26.81%；20-30万元车型系列所占比例也较大，雅阁、帕萨特、君威、天籁、蒙迪欧等车型共销售43.13万辆，占销售总量的15.47%；而15-20万元间轿车，去年只销售32.13万辆。销量前三位中，花冠和标致占两席，属于高档车的只有索纳塔。但在去年下半年开始的中高级车换代热潮中，2.0车型重要性却日渐明显：一汽马自达在去年9月份推出新马6后，又于12月推出国内首款2.0版六挡手动新马6；今年2月初，北京现代NF御翔2.0版低调上市；2月18日，东风雪铁龙推出3年以来首款新车凯旋，更直接选择2.0排量切入市场。随后，东风日产乘用车发布2.0版本天籁，速腾、凯美瑞等“实力选手”也将2.0升纳入生产范围。

　　“2.0升御翔最近销量已超过索纳塔。”捷安专卖店总经理李军告诉记者，消费者对2.0升高档车的需求开始增加，新推出的2.0升御翔销量大增绝非是单个品牌现象，而是高档车市场的综合表现。李军认为，2.0升高档车既适合私人使用，也可用于企事业单位公务，动力适中、外形大气、价格低是2.0升高档车走俏的原因。

　　值得注意的是，4月份出台的新消费税没有改变1.5升以上至2.0升(含)车型的税率，仍为5%，这对于2.0升排量车无疑是利好消息。

　　新技术认知度较高

　　新技术应用一直是

　　“新技术以前多为进口豪华车服务，现在转向国产高档车。”平安证券汽车研究员袁青认为，不断更新的汽车设计和生产技术，为高档车市场拓展了空间。就拿前置后驱技术来说，此前，只有购买宝马、凯迪拉克等豪华车才拥有这种技术带来的高速稳定性，但需要花费40万元；随着丰田锐志的推出，前置后驱如今不再是高档轿车的专利。“从近期汽车销量分布也可以看出新技术的力量。”袁青表示，凯旋、速腾等车型订单不断，正是得益于新技术的广泛应用。

　　“现在消费者

　　传统品牌仍受青睐

　　虽然新车型、新技术给高档车“老三样”——雅阁、帕萨特、君威带来不小压力，但要取代其市场地位，锐志、马自达6等车型还有很长一段路要走。

　　“轿车品牌喜爱程度”网络调研结果不出意外。新华信调查显示，最受喜爱的汽车厂商品牌依次是上海大众和一汽大众，一汽丰田排第三，广州本田及上海通用差别不大，分列四、五。尽管现在国内汽车市场又衍生出很多新品牌，但几大老牌企业以多年良好、稳健的经营业绩仍得到广泛青睐。喜欢上海大众、一汽大众、一汽丰田、广州本田和上海通用的因素无一例外地包含“品牌知名度高”和“美誉度高”。尤其是较早成立的一汽大众和上海大众，“品牌历史悠久”提及率很高。一汽丰田和广州本田两大日系品牌在“物超所值”、“产品功能齐全”上提及率较高，这和日系厂家长期针对中国市场开发大众喜爱的经济车型分不开。

　　“现在购买帕萨特领驭还需要预订。”宝通专卖店总经理周茂源告诉记者，领驭上市以来，始终处于热销状态，订车周期多为一周左右，像黑色等个别颜色等待时间会更长一些。在谈到新车型给“老三样”带来压力时，周茂源认为，高档车市场发展依赖公务需求，这些用户对汽车品牌忠诚度比较高，即便是更新车辆也会选择原来使用过的车型，接受新车型需要一个过程。

　　“马自达6、蒙迪欧等车型销量不错，但冲击力有限。”袁青认为，后来进入高档车市场的厂家更多将目光投向私人用户，像锐志客户群基本上是私企老板。不过，他强调，新车型在设计之初定位准确，技术性能高于“老三样”，对公务用户已经产生一定诱惑，只是“分流”原有客户仍需时日。(本报记者 于亚光)