自2004年国内汽车市场增势放缓后，各大汽车厂商，尤其是自主品牌汽车厂家，例如，长城、吉利、奇瑞、哈飞、长安、比亚迪等，纷纷加速海外市场的开拓，引发了大规模的“出国热”。

　　中国机电产品进出口商会汽车分会发布的数据表明，2005年我国汽车整车出口超过17万辆，比进口整车多1万辆，首次出现进口数量小于出口数量；这也导致汽车产品贸易逆差从2004年的82亿美元减少到2005年的近27亿美元。而自主品牌汽车已成为汽车出口的主力军。

　　这一趋势今年将继续加强。截至5月12日，长城汽车2006年共出口汽车10683辆，显示了自主品牌海外发展的强劲势头。而其今年的计划是实际完成出口汽车4万辆，并在2007年实现汽车内外销比例1∶1；奇瑞汽车也计划今年实现25%的汽车出口规模；吉利甚至制订了10年汽车出口计划，要在2015年实现2/3的汽车出口比例等等。

　　“走出去”当然是好事情，一则扩大企业品牌国际影响力，二则开拓国际市场，缓解潜在的产能过剩危机。但出口加速的背后，仍存在着忧虑。

　　一忧：如何平衡高质量与低成本

　　4月18日，德勤汽车行业最新研究报告《出口——中国汽车工业的机遇和挑战》中指出，目前中国汽车出口主要瞄准中低端市场和采取低价策略，如何在高质量和低价格之间取得平衡是出口企业首先要考虑的问题。就目前的中国汽车产业链而言，汽车生产厂家正受到上下游产业价格双重挤压，成本控制正对大部分汽车及零部件企业造成越来越大的压力，成本降低也就意味着利润增加，而成本降低的前提在于不能降低汽车的质量要求，即使是低价格的低端车型，一样需要强大的质量后盾。

　　二忧：如何完成出口升级

　　目前，自主品牌汽车出口的主要是皮卡、中低档SUV、经济型轿车等中低档产品，而出口的主攻方向是非洲、中东等进入门槛较低的国家和地区。据悉，奇瑞2005年出口的汽车有90%以上都集中在这些地区，吉利则占到将近93%。虽然随着出口规模加大，自主品牌的出口目的地也开始升级，由毫无汽车工业基础的中东、非洲地区转向中亚、俄罗斯，但在汽车工业发达的欧美国家，自主品牌似乎一直在门外徘徊。

　　三忧：如何适应“游戏规则”

　　中国汽车的出口，从某种程度上打破了国际汽车市场的平衡，暗中受到了欧洲车商们的阻击，安全测试、贸易壁垒、地方保护等策略层出不穷，陆风进军欧洲、奇瑞试水美国、吉利布局东盟的计划相继遇到挫折，似乎印证了这一点。而从另一个角度来说，各国有各国的特点，例如地形、气候、文化，一款产品不可能做到“放之四海而皆准”，因此出口产品不仅要符合各国的质量标准和有关法规，也要根据各个国家的不同需求、特点。这一复杂的游戏规则，不是一朝一夕就能适应的。

　　四忧：能否拼赢当地二手车

　　在国外，二手车市场已经发展得相当完善。在交易量上，据不完全统计，日本二手车年销量已连续6年超过其新车的销量，德国和美国二手车年销量已是其新车销量的2倍和2.5倍，英国则达到3.5倍。二手车不仅价格相当便宜，而且总供应量略大于总需求量。在发展中国家，希望购买二手车的比例更远高于发达国家，二手车的价格远低于新车，从经济承受力以及性能可靠性方面考虑，二手车仍是发展中国家一般家庭购车的首选对象。

　　五忧：能否抵抗国际竞争力

　　中国自主产品瞄准的是海外中低档车市场，但是目前国际市场上，低档车市场竞争非常激烈，利润虽然不大，但各大汽车巨头都不愿丢弃这块市场。例如，现代公司在欧美力销伊兰特，务实的丰田已经推出了比“EHCO”更小的轿车“SCION”。而这些产品，无一例外都是物美价廉。

　　姚琼